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  • 发布时间: 2020 - 12 - 09
    最大打击能量:240KN.m锤芯最大行程:1500mm打击频率(max/min):90/30锤芯质量:16000kg打桩锤总重(不含桩帽):23800kg提升油缸:单杠提升总高度(不含桩帽):8054mm动力站型号:电动力站动力站参数:VCEP300电击功率:110kw+90kw额定压力:26Mpa最大流量:468L/min液压油箱:1830L电动力站净重:7500kg
    我们的智能环保液压打桩锤打桩锤主要是用来打桩,配上桩架,无论陆地或是海上,直桩或是斜桩,都能胜任。它适用于各类型的桩,包括钢板桩、钢管桩、H型桩、木桩、预制混凝土桩等。我们的智能环保液压打桩锤针对所涉及的桩的类型可提供特定的桩帽,提供对外租赁、销售业务。     智能环保液压打桩锤可用于各种复杂的地质类型,在房产建设、路政桥梁、风电、矿山、水利码头等施工领域广泛应用。我们的智能环保液压打桩锤目前有多种型号,能实现智能控制,远程遥控,实现多工法施工。
  • 发布时间: 2018 - 11 - 22
    力士乐A2FE 系列液压马达--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐A2FE系列液压马达开式和闭式回路规格 2…10006 系列公称压力可达400bar峰值压力可达450barA2FE轴向柱塞定量马达:规格          公称压力/峰值压力5                315/350bar10至200       400/450bar250至1000     350/400bar开式和闭式回路特点:◆定量马达配有采用斜轴式设计的轴向锥形柱塞转子组,用于开式回路和闭式回路中的静液压传动◆用于移动和固定的应用场合◆输出速度取决于泵的流量和马达的排量。◆输出扭矩随着高压侧和低压侧之间的压差以及排量的不断增加而增大。◆排量的设计经过精心选择,其规格与实际的各种应用场合相适应◆具有高的功率密度◆紧凑设计◆总效率高◆具有良好的启动特性◆经济概念◆带柱塞环的一件式柱塞典型应用:混凝土输送车...
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  • 发布时间: 2018 - 11 - 21
    邦飞利718系列减压机--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。邦飞利718系列减速机特点:1.此系列减速机采用了系列化、模块化的设计,传动比覆盖范围广、分级精细;2.传动效率高,耗能低,性能优越;3.齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平稳,噪音低,承载能力大,寿命长;4.设计精巧,体积小,安装简便,用途广泛;5.安装方式多样,适合全方位的万能安装配置;6.可实现R系列减速机、F系列减速机、K系列减速机、S系列减速机与RF系列双联体组合,适用于特殊低速的应用。邦飞利718系列减速机主要材料:1.箱体:HT250高强度铸铁,射型内腔,有效减少零件磨损;2.齿轮:20CrMo优质合金钢,碳氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60);3.平键:45钢,表面硬度HRC50。邦飞利718系列减速机效率:1.采用了高精度齿轮、油封、轴承,有效降低了摩擦,齿轮传动的级间小路可达97%;2.在某些安装方式时,输入级齿轮完全浸再润滑油中,对于大机座号和高输入转速的情况,须考虑搅油损失。邦飞利718系列减速机使用条件:1.环境温度-40至50°C(0°C以下启动时润滑油需加热到0°C以上或采用防冻润滑油);2.输入转速不大于2800转/分;3.可用于正反转;4.无行业限制。科迈柯为您提供现货销售/以旧换新。线上渠道全...
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  • 发布时间: 2018 - 09 - 17
    派克F11系列液压马达常用型号:          产品型号                              产品编号F11-005-MB-CV-K-000-000-0   3707249F11-005-HU-CV-K-000-000-0   3707308F11-010-HU-CV-K-000-000-0   3707310F11-010-MB-CV-K-000-000-0   3706030F11-012-HF-IV-K-000-000-0      3786708F11-012-HF-IV-K-349-000-0      3787600F11-014-HB-CV-K-000-000-0 ...
    派克F11/F12系列液压马达--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。派克F11/F12系列液压马达·F11和F12是弯轴式重型柱塞式定量液压马达及泵系列,可用于开式回路和闭式回路的许多应用场合。  ·F12系列安装法兰和轴伸配置符合现行的ISO和SAE标准,有非常紧凑的插装式产品供货; 由于独特的球柱塞设计,F11/F12马达能在极高的轴转速下工作,工作压力达480 bar,具有极强的输出功率能力; 传动轴与缸体轴心线成40°夹角,这种设计使该型马达与泵机构十分紧凑、重量很轻;层叠式的活塞环提供了很多重要的优点,如:内泄漏量小和耐热至冲击。·该系列的液压泵具有精心设计的配流盘,可在高转速下工作,并降低了噪音,左旋和右旋均有供货。·F11/F12系列马达在起动时和怠速工况下均能产生很大的扭矩。·独特的分时齿轮驱动设计使传动轴与缸体转动完全同步,并使F11/F12能承受很大的压力和扭转振动。·重载滚子轴承允许传动轴承受相当大的外部轴向和径向负载。 ·F11和F12采用的是一种简单和直截了当的设计,运动部件小,是可靠性很高的马达及泵。独特的柱塞锁合、分时齿轮和轴承配置以及零件数量少,再加上结构坚固、...
  • 发布时间: 2018 - 08 - 21
    力士乐减速机ED系列--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐减速机ED系列包含型号:ED2250/ED2150力士乐减速机特点:      1、结构紧凑,节省空间的2级或者3级行星式传动的结构形式;     2、坚固的轴承结构可承受较大的轴向和径向力;     3、安装简单、换油方便;      4、内装多片停车制动器、低噪音运行        5.换油方便,工作压力高、可实现变速驱动力士转减速机结构特点:1、模块化结构的高强度行星减速机2、机构紧凑,节省空间,2级或3级行星齿轮传动结构3、可承受钢丝绳牵引力的高承载能力的轴承系统4、安装简单5、一体化的多片式夹持制动器力士乐减速机使用条件:适用环境温度-20℃至40℃;环境影响诸如咸水、咸气、沙、尘、超压力、重震动、剧烈冲击以及环境温度浸入杂质等将妨碍产品功能,为实现卷扬减速机安全设计,此类工况必须上报工厂。力士乐减速机绳偏折角:为正确的卷绕钢丝绳,要求绳偏折角α维持在极...
    力士乐减速机ED系列--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐减速机ED系列包含型号:ED2250/ED2150力士乐减速机特点:      1、结构紧凑,节省空间的2级或者3级行星式传动的结构形式;     2、坚固的轴承结构可承受较大的轴向和径向力;     3、安装简单、换油方便;      4、内装多片停车制动器、低噪音运行        5.换油方便,工作压力高、可实现变速驱动力士乐减速机结构特点:1、模块化结构的高强度行星减速机2、机构紧凑,节省空间,2级或3级行星齿轮传动结构3、可承受钢丝绳牵引力的高承载能力的轴承系统4、安装简单5、一体化的多片式夹持制动器力士乐减速机使用条件:适用环境温度-20℃至40℃;环境影响诸如咸水、咸气、沙、尘、超压力、重震动、剧烈冲击以及环境温度浸入杂质等将妨碍产品功能,为实现卷扬减速机安全设计,此类工况必须上报工厂。力士乐减速机绳偏折角:为正确的卷绕钢丝绳,要求绳偏折角α维持在极...
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机械液压、电动助力和主动转向系统对比和优缺点解析——科迈柯液压

日期: 2019-05-16
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 1、机械液压助力转向系统
       11年前的BMW采用的是液压助力转向,采用油液为工作介质,推动齿条上的活塞左右运动达到助力效果,这种助力转向系统有60多年的历史。

       优点:小体积可以实现大助力(车子越重越有优势),

       系统惯量小,路感清晰,

       液压油具有天然粘滞特性,提供柔顺手感

       缺点:油耗大,发动机必须时刻带动助力泵,不管你是否打方向都消耗燃料

       助力特性难以随车速变化,或实现代价昂贵

       系统部件多,装配工艺复杂

       无法做到免维护

       容易污染环境

机械液压、电动助力和主动转向系统对比和优缺点解析——科迈柯液压

机械液压助力转向系统

       为了实现液压助力大小随车速变化,必须对这套系统加入电控附件,成本基本翻一番。这里很多销售会误导你说是电子转向,虽然系统里面有了电脑和传感器,但其实还是液压助力系统。

       2、电动助力(电子助力)转向系统
       后来,为了克服液压助力转向的诸多缺点,工程师开始思考用电机提供助力。电动助力(电子助力)转向系统就问世了。

       电动助力转向系统完全由电脑控制,所以可以很容易的实现助力随车速调节和故障诊断。而且它仅在有转向动作的时候消耗电力,明显比液压助力转向节能,整车油耗可以因此下降3-5%。

       优点:
       整体式的系统,方便了整车装配。

       成熟稳定的产品,可以做到终身免维护。

       原材料也很环保,都可以很容易的实现循环再利用。

       缺点:

       当然,电动助力也有它的天生弊端,这个往往只有开发设计人员才真正清楚。

       首当其冲的就是泯灭了积极的路面反馈,驾驶者体验到的回弹力矩都是电脑虚拟出来的,所以让驾驶有种“戴了套”的感觉。

       其次就是功率有限,不适合重型车,对汽车电力系统符合要求全面提高,缩短电池寿命。

       无法察觉到两侧前轮气压不一致(对跑偏不敏感),容易导致轮胎过度偏磨。

机械液压、电动助力和主动转向系统对比和优缺点解析——科迈柯液压

电动助力(电子助力)转向系统


       需要说明的是电动助力系统往往是转向比恒定的,不要和主动转向系统混淆了。

       “电动助力转向都是采用了蜗轮蜗杆等类似减速机构的,机械部分转动惯量巨大!路面冲击先需要激励这个惯量,然后再传递到方向盘上,被你感觉到的才是“路感”。如果这个中间惯量很大的话,“路感”就很弱。就好比“隔山打牛”一样的道理。

       液压助力系统的惯量如果是1的话,通常配套这台车需要的电动助力系统的机械惯量则在300左右。就这个区别,泯灭了真实路感。

       为了让普通驾驶员还感觉有反馈,就只好用软件+电机控制策略,虚拟一个回馈作用力给驾驶员,感觉轮子还在路面上。其实,明白的人,心里都是没底的,只适合日常驾驶,因为你不能通过电动助力的回馈力来判断侧滑极限什么时候到来。”

       3、主动转向系统

机械液压、电动助力和主动转向系统对比和优缺点解析——科迈柯液压

主动转向系统


       为了在原地移库的时候减少方向盘来回圈数,因此开发出了主动转向系统,早期这个系统的基础其实还是液压助力系统,图片中可以看到助力油壶,但是设计者巧妙的引入了一套行星齿轮机构,通过一个小功率电机来驱动,可以改变输入到方向机的方向盘圈数。打个比方,某一工况下,你手上打了1圈,电脑命令电机帮你打半圈,小齿轮得到的最终输入信息就是两者的叠加,即1.5圈,对于驾驶者来说,就感觉打了1圈方向盘就到头了,起到了提高传动比的主观效果。因为有一个小电机参与了输入轴的旋转,所以“主动”由此而来。

       车速慢的时候,圈数少,可以方便操作;车速高的时候,圈数多,可以提高转向控制精度。

       由于主动转向系统是基于液压助力系统的,因此保留了所有液压助力系统的优点。但同时也没有避免油耗高、需要维护等缺点,反而以更加高昂的造价,限制了其使用范围。

       在欧洲投放的初期,遭到很多车主的抱怨,觉得“需要很长时间来适应”,以及“需要选装一个关闭装置,来返回传统的转向系统”

机械液压、电动助力和主动转向系统对比和优缺点解析——科迈柯液压

主动转向系统的核心,电驱动的行星齿轮机构。


       随着技术发展,ZF更新的主动转向系统,它其实就是上一代主动转向系统和电动助力系统的结合体。液压系统全部被电机替代,原有的液压系统的那些优势全部消失。换来的是低油耗、低排放、方便的发动机怠速扭矩标定策略,当然还更加方便4S店进行“维修”,出问题没法修,直接换总成,价格绝对惊人。

机械液压、电动助力和主动转向系统对比和优缺点解析——科迈柯液压

ZF的主动转向系统


       4、线操控系统

       当然,还有研发成熟的更高级技术作为储备,就是线操控系统,也叫做Steer-by-wire。转向系统没有机械连接,直接用电线传输信息和动力。

       这套系统就好像在玩电脑驾驶游戏,转向角度通过方向盘转角传感器交给前轴上的电机去执行,路面的回馈被探测到,用过方向盘上面的一个回馈电机来模拟出来,让驾驶员感受到,就好像一些高级的游戏手柄一样。它的优点就在于可以方便的进行车身布置,左/右舵都不影响机舱布置,为OEM节约一大笔费用。另外还可以方便的实现多轴、多轮转向,自动泊车、自动驾驶等......

       但是缺点也是显而易见的,你敢开吗?

       这样的系统在德国是违反法规要求的,我们开发出来就在等待法规允许的那天可以批量应用。如今谁都知道中国是一个法规不健全的汽车市场,是一个极度喜欢新事物的汽车市场,是一个车主技术知识极度匮乏的市场,类似事情已经陆续在我国发生过,遇到类似情况,大家自己去识别。


机械液压、电动助力和主动转向系统对比和优缺点解析——科迈柯液压

线操控系统

       总结:

       方向轻的车子肯定没有路感。路感和舒适性是矛盾的。

       但是方向盘单纯的重,不一定就是有路感。

       而是打方向盘的力矩要随着转向角度的增加而增加,这个递增趋势越明显,就越有路感。

       由于在低速和原地时,一般不希望方向盘很重,这个时候也不需要什么路感,因此,理想的设计都是在低速时轻盈,高速时加重反馈,突出路感。这个目标在技术上实现起来,至今都不是很到位,都有或多或少的妥协。

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2018 - 12 - 24
从能量变换的观念来看,液压泵与液压马达是可逆作业的液压元件,向任何一种液压泵输人作业液体,都可使其变成液压马达工况;反之,当液压马达的主轴由外力矩驱动旋转时,也可变为液压泵工况。因为它们具有同样的根本构造要素——密闭而又能够周期改变的容积和相应的配油组织。可是,因为液压马达和液压泵的作业条件不一样,对它们的功能请求也不一样,所以同类型的液压马达和液压泵之间,仍存在许多不同。首要,液压马达应能够正、回转,因而请求其内部构造对称;液压马达的转速规模需求足够大,特别对它的最低安稳转速有必定的请求,因而它通常都选用滚动轴承或静压滑动轴承;其次,液压马达因为在输入压力油条件下作业,因而不必具备自吸才干,但需求必定的初始密封性才干供应必要的发动转矩。因为存在着这些不同,使得液压马达和液压泵在构造上对比类似,但不能可逆作业。液压马达按其构造来分能够分为齿轮式、叶片式、柱塞式等几种,按额外转速可分为高速和低速两大类。额外转速高于500r/min的归于高速液压马达,额外转速低于500r/min的归于低速液压马达。高速液压马达的根本形式有齿轮式、螺杆式、叶片式和轴向柱塞式等。它们的首要特点是转速较高、转动惯量小,便于发动和制动,调理(调速及换向)灵敏度高。通常高速液压马达输出转矩不大,所以又称为高速小转矩液压马达。低速液压马达的根本形式是径向柱塞式,此外在轴向柱塞式、叶片式和齿轮式中也有低速的构造形式...

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