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  • 发布时间: 2018 - 11 - 22
    力士乐A2FE 系列液压马达--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐A2FE系列液压马达开式和闭式回路规格 2…10006 系列公称压力可达400bar峰值压力可达450barA2FE轴向柱塞定量马达:规格          公称压力/峰值压力5                315/350bar10至200       400/450bar250至1000     350/400bar开式和闭式回路特点:◆定量马达配有采用斜轴式设计的轴向锥形柱塞转子组,用于开式回路和闭式回路中的静液压传动◆用于移动和固定的应用场合◆输出速度取决于泵的流量和马达的排量。◆输出扭矩随着高压侧和低压侧之间的压差以及排量的不断增加而增大。◆排量的设计经过精心选择,其规格与实际的各种应用场合相适应◆具有高的功率密度◆紧凑设计◆总效率高◆具有良好的启动特性◆经济概念◆带柱塞环的一件式柱塞典型应用:混凝土输送车...
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  • 发布时间: 2018 - 11 - 21
    邦飞利718系列减压机--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。邦飞利718系列减速机特点:1.此系列减速机采用了系列化、模块化的设计,传动比覆盖范围广、分级精细;2.传动效率高,耗能低,性能优越;3.齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平稳,噪音低,承载能力大,寿命长;4.设计精巧,体积小,安装简便,用途广泛;5.安装方式多样,适合全方位的万能安装配置;6.可实现R系列减速机、F系列减速机、K系列减速机、S系列减速机与RF系列双联体组合,适用于特殊低速的应用。邦飞利718系列减速机主要材料:1.箱体:HT250高强度铸铁,射型内腔,有效减少零件磨损;2.齿轮:20CrMo优质合金钢,碳氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60);3.平键:45钢,表面硬度HRC50。邦飞利718系列减速机效率:1.采用了高精度齿轮、油封、轴承,有效降低了摩擦,齿轮传动的级间小路可达97%;2.在某些安装方式时,输入级齿轮完全浸再润滑油中,对于大机座号和高输入转速的情况,须考虑搅油损失。邦飞利718系列减速机使用条件:1.环境温度-40至50°C(0°C以下启动时润滑油需加热到0°C以上或采用防冻润滑油);2.输入转速不大于2800转/分;3.可用于正反转;4.无行业限制。科迈柯为您提供现货销售/以旧换新。线上渠道全...
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  • 发布时间: 2018 - 09 - 17
    派克F11系列液压马达常用型号:          产品型号                              产品编号F11-005-MB-CV-K-000-000-0   3707249F11-005-HU-CV-K-000-000-0   3707308F11-010-HU-CV-K-000-000-0   3707310F11-010-MB-CV-K-000-000-0   3706030F11-012-HF-IV-K-000-000-0      3786708F11-012-HF-IV-K-349-000-0      3787600F11-014-HB-CV-K-000-000-0 ...
    派克F11/F12系列液压马达--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。派克F11/F12系列液压马达·F11和F12是弯轴式重型柱塞式定量液压马达及泵系列,可用于开式回路和闭式回路的许多应用场合。  ·F12系列安装法兰和轴伸配置符合现行的ISO和SAE标准,有非常紧凑的插装式产品供货; 由于独特的球柱塞设计,F11/F12马达能在极高的轴转速下工作,工作压力达480 bar,具有极强的输出功率能力; 传动轴与缸体轴心线成40°夹角,这种设计使该型马达与泵机构十分紧凑、重量很轻;层叠式的活塞环提供了很多重要的优点,如:内泄漏量小和耐热至冲击。·该系列的液压泵具有精心设计的配流盘,可在高转速下工作,并降低了噪音,左旋和右旋均有供货。·F11/F12系列马达在起动时和怠速工况下均能产生很大的扭矩。·独特的分时齿轮驱动设计使传动轴与缸体转动完全同步,并使F11/F12能承受很大的压力和扭转振动。·重载滚子轴承允许传动轴承受相当大的外部轴向和径向负载。 ·F11和F12采用的是一种简单和直截了当的设计,运动部件小,是可靠性很高的马达及泵。独特的柱塞锁合、分时齿轮和轴承配置以及零件数量少,再加上结构坚固、...
  • 发布时间: 2018 - 08 - 21
    力士乐减速机ED系列--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐减速机ED系列包含型号:ED2250/ED2150力士乐减速机特点:      1、结构紧凑,节省空间的2级或者3级行星式传动的结构形式;     2、坚固的轴承结构可承受较大的轴向和径向力;     3、安装简单、换油方便;      4、内装多片停车制动器、低噪音运行        5.换油方便,工作压力高、可实现变速驱动力士转减速机结构特点:1、模块化结构的高强度行星减速机2、机构紧凑,节省空间,2级或3级行星齿轮传动结构3、可承受钢丝绳牵引力的高承载能力的轴承系统4、安装简单5、一体化的多片式夹持制动器力士乐减速机使用条件:适用环境温度-20℃至40℃;环境影响诸如咸水、咸气、沙、尘、超压力、重震动、剧烈冲击以及环境温度浸入杂质等将妨碍产品功能,为实现卷扬减速机安全设计,此类工况必须上报工厂。力士乐减速机绳偏折角:为正确的卷绕钢丝绳,要求绳偏折角α维持在极...
    力士乐减速机ED系列--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐减速机ED系列包含型号:ED2250/ED2150力士乐减速机特点:      1、结构紧凑,节省空间的2级或者3级行星式传动的结构形式;     2、坚固的轴承结构可承受较大的轴向和径向力;     3、安装简单、换油方便;      4、内装多片停车制动器、低噪音运行        5.换油方便,工作压力高、可实现变速驱动力士乐减速机结构特点:1、模块化结构的高强度行星减速机2、机构紧凑,节省空间,2级或3级行星齿轮传动结构3、可承受钢丝绳牵引力的高承载能力的轴承系统4、安装简单5、一体化的多片式夹持制动器力士乐减速机使用条件:适用环境温度-20℃至40℃;环境影响诸如咸水、咸气、沙、尘、超压力、重震动、剧烈冲击以及环境温度浸入杂质等将妨碍产品功能,为实现卷扬减速机安全设计,此类工况必须上报工厂。力士乐减速机绳偏折角:为正确的卷绕钢丝绳,要求绳偏折角α维持在极...
  • 发布时间: 2017 - 10 - 29
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液压马达的工作原理——科迈柯液压系统

日期: 2019-05-10
浏览次数: 12

1  什么是液压马达的图形符号

液压马达的图形符号液压马达的图形符号如5-2示。


液压马达的工作原理——科迈柯液压系统


a)                                              b)

5-2液压马达图形符号

    a)定量液压马达    b)变量液压马达

2  齿轮液压马达是怎样工作的?

外啮合齿轮液压马达工作原理如5-3示,cI两齿轮的啮合点,h为齿轮的全齿高。啮合点C到两齿轮I的齿根距离分别为hb,齿宽为B。当高压油P进入马达的高压腔时,处于高压腔所有轮齿均受到压力油的作用,其中相互啮合的两个轮齿的齿面只有一部分齿面受高压油的作用。由于hb均小于齿高h,所以在两个齿轮III上就产生作用力pB(h-a)pB(h-b)。在这两个力作用下,对齿轮产生输出转矩,随着齿轮按图示方向旋转,油液被带到低压腔排出。齿轮液压马达的排量

V = 2πz m 2 B

    式中z —齿数,m —齿轮模数,B—齿宽。


液压马达的工作原理——科迈柯液压系统

 5-3外啮合齿轮液压马达工作原理

    齿轮马达在结构上为了适应正反转要求,进出油口相等、具有对称性、有单独外泄油口将轴承部分的泄漏油引出壳体外;为了减少起动摩擦力矩,采用滚动轴承;为了减少转矩脉动,齿轮液压马达的齿数比泵的齿数要多。

    齿轮液压马达由于密封性差,容积效率较低,输入油压力不能过高,不能产生较大转矩,并且瞬间转速和转矩随着啮合点的位置变化而变化,因此齿轮液压马达仅适合于高速小转矩的场合。一般用于工程机械、农业机械以及对转矩均匀性要求不高的机械设备上。

3  叶片液压马达是怎样工作的?

    常用叶片液压马达为双作用式,现以双作用式来说明其工作原理。

    叶片液压马达工作原理如5-4所示。当高压油P从进油口进入工作区段的叶片14之间的容积时,其中叶片5两侧均受压力油P作用不产生转矩,而叶片14一侧受高压油P的作用,另一侧受低压油Pt的作用。由于叶片1伸出面积大于叶片4伸出的面积,所以产生使转子顺时针方向转动的转矩。同理,叶片32之间也产生顺时针方向转矩。由图看出,当改变进油方向时,即高压油P进入叶片34之间容积和叶片12之间容积时,叶片带动转子逆时针转动。


液压马达的工作原理——科迈柯液压系统

 5-4  叶片液压马达工作原理

叶片液压马达的排量

V = 2πBR 2 – r 22 z BSR - r

式中:R—大圆弧半径,r—小圆弧半径, z—叶片数,B—叶片宽度,S叶片厚度。

    为了适应马达正反转要求,叶片液压马达的叶片为径向放置,为了使叶片底部始终通入高压油,在高、低油腔通入叶片底部的通路上装有梭阀。为了保证叶片液压马达在压力油通入后,高、低压腔不致串通能正常起动,在叶片底部设置了预紧弹簧——燕式弹簧。

    叶片液压马达体积小,转动惯量小,反应灵敏,能适应较高频率的换向。但泄漏较大,低速时不够稳定。它适用于转矩小,转速高,机械性能要求不严格的场合。

4  轴向柱塞马达是怎样工作的?

    轴向柱塞泵除阀式配流型不能做马达用外,配流盘配流的轴向柱塞泵只需将配流盘改成对称结构,即可作液压马达用,因此二者是可逆的。轴向柱塞马达的工作原理如5-5所示,配油盘4和斜盘1固定不动,马达轴5与缸体2相连接一起旋转。当压力油经配油盘4的窗口进入缸体2的柱塞孔时,柱塞3在压力油作用下外伸,紧贴斜盘l,斜盘1对柱塞3产生一个法向反力F,此力可分解为轴向分力Fx和垂直分力FyFx与柱塞上液压力相平衡,而Fy则使柱塞对缸体中心产生一个转矩,带动马达轴逆时针方向旋转。轴向柱塞马达产生的瞬时总转矩是脉动的。若改变马达压力油输入方向,则马达轴5按顺时针方向旋转,实现换向。改变斜盘倾角α,可改变其排量。这样,在马达的进、出口压力差和输入流量不变的情况下,改变了马达的输出转矩和转速,斜盘倾角越大,产生的转矩越大,转速越低。若改变斜盘倾角的方向,则在马达进出油口不变的情况下,可以改变马达的旋转方向。

轴向柱塞马达的排量

V =πd 2 / D z tg α

   式中:z —柱塞数,D—分布圆直径,d—柱塞直径,α—斜盘相对传动轴倾角。

液压马达的工作原理——科迈柯液压系统

5-5  轴向柱塞马达工作原理

    l一斜盘 2一缸体 3一柱塞 4一配流盘 5一马达轴

5  低速液压马达有何特点?

    低速液压马达通常是径向柱塞式结构,为了获得低速和大转矩,采用高压和大排量,它的体积和转动惯量很大,不能用于反应灵敏和频繁换向的场合。

低速液压马达按其每转作用次数,可分单作用式和多作用式。若马达每旋转一周,柱塞作一次往复运动,称为单作用式,若马达转一周,柱塞作多次往复运动,称为多作用式。

6  单作用连杆型径向柱塞马达是怎样工作的?

    单作用连杆型径向柱塞马达如5-6示,工作原理见5-7。马达的外形呈五角星状(或七星状),壳体内有五个沿径向均匀分布的柱塞缸,柱塞与连杆铰接,连杆的另一端与曲轴的偏心轮外圆接触。在图5-7a位置,高压油进人柱塞缸12的顶部,柱塞受高压油作用;柱塞缸3处于与高压进油和低压回油均不相通的过渡位置;柱塞缸45与回油口相通。于是,高压油作用在柱塞12的作用力F通过连杆作用于偏心轮中心O1,对曲轴旋转中心O形成转矩T,曲轴逆时针方向旋转。曲轴旋转时带动配流轴同步旋转,因此,配流状态发生变化。如配流轴转到5-7b所示位置:柱塞123同时通高压油,对曲轴旋转中心形成转矩,柱塞45仍通回油。如配流轴转到5-7c所示位置,柱塞1退出高压区处于过渡状态,柱塞23通高压油,柱塞45通回油。如此类推,在配流轴随同曲轴旋转时,各柱塞缸将依次与高压进油和低压回油相通,保证曲轴连续旋转。若进回油口互换,则液压马达反转,过程同上。

液压马达的工作原理——科迈柯液压系统

5-6  单作用连杆型径向柱塞马达

1柱塞 2壳体 3连杆 4挡圈 5曲轴 6滚柱轴承 7配流轴 8卡环    

液压马达的工作原理——科迈柯液压系统

5-7作用连杆型径向柱塞马达工作原理

    这是壳体固定、曲轴旋转的情况。若将曲轴固定,进回油口直接接到固定的配流轴上,可使壳体旋转。这种壳体旋转马达可作驱动车轮、卷筒之用。

    单作用连杆型径向柱塞马达的排量V

      液压马达的工作原理——科迈柯液压系统 

    式中  d——柱塞直径;

             e——曲轴偏心距;

              z——柱塞数。

    单作用连杆型径向柱塞马达的优点是结构简单,工作可靠。缺点是体积和重量较大,转矩脉动,低速稳定性较差。近几年来因其主要摩擦副大多采用静压支承或静压平衡结构,其低速稳定性有很大的改善,最低转速可达3rmin

7  多作用内曲线径向柱塞马达是怎样工作的?

    多作用内曲线径向柱塞马达的典型结构如5-8所示。壳体1的内环由z(5-8x=6)形状相同均布的导轨面组成。每个导轨面可分成对称的ab两个区段。缸体2和输出轴3通过螺栓连成一体。柱塞4、滚轮组5组成柱塞组件。缸体2z(3—5z=8)径向分布的柱塞孔,柱塞4装在孔中。柱塞顶部做成球面顶在滚轮组的横梁上。横梁可在缸体径向槽内沿直径方向滑动。连接在横梁端部的滚轮在柱塞腔中压力油作用下顶在导轨曲面上。

配流轴6圆周上均匀分布2z个配油窗口(5-8中为12个窗口),这些窗口交替分成二组,通过配流轴6的两个轴向孔分别和进回油口AB相通。其中每一组z个配油窗口应分别对准x个同向曲面的。段或b段。若导轨曲面a段对应高压油区,则b段对应低压油区。如图所示,柱塞工、V在压力油作用之下;柱塞处于回油状态;柱塞处于过渡状态(即高、低压油均不通)。柱塞IV在压力油作用下,推动柱塞向外运动,使滚轮紧紧地压在导轨曲面上。滚轮受到一法向反力N,它可以分解为径向分力Fr和切向分力Fτ。其中径向分力Fr与柱塞端液压作用力相平衡,而切向分力F,通过柱塞对缸体2产生转矩,带动输出轴3转动,同时,处于回油区柱塞受压缩后,将低压油从回油窗口排出。由于导轨曲线段x和柱塞数z不相等,所以总有一部分柱塞在任一瞬间处于导轨面的a(相应的总有一部分柱塞处于b),使得缸体2和输出轴3连续转动。 

  

液压马达的工作原理——科迈柯液压系统

5-8多作用内曲线径向柱塞马达

  1壳体 2缸体 3输出轴 4柱塞 5滚轮组 6配流轴

    总之,有z个导轨曲面,缸体旋转一转,每个柱塞往复运动z次,马达作用次数就为z次。

5-8示为六作用内曲线径向柱塞马达。由于马达作用次数多,并可设置较多柱塞(也可设多排柱塞结构),这样,较小的尺寸可得到较大的排量。

    当马达的进、回油口互换时,马达将反转。这种马达既可做成轴旋转结构,也可做成壳体旋转结构。

    多作用内曲线径向柱塞马达的排量为

        液压马达的工作原理——科迈柯液压系统

式中  d——柱塞直径;

      s——柱塞行程;

      x——作用次数;

      y——柱塞排数;

      z——每排柱塞数。

多作用内曲线径向柱塞马达在柱塞数z与作用次数z之间存在一个大于1小于z的最大公约数m时,通过合理设计导轨曲面,可使径向力平衡,理论输出转矩均匀无脉动。同时马达的起动转矩大,并能在低速下稳定地运转,故普遍应用于工程、建筑、起重运输、煤矿、船舶、农业。


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2018 - 12 - 07
[摘 要]减速机在日常生活中应用广泛,工业生产中各种机械系统中都有应用,比如:汽车、船舶、一些重型机械设备以及一些工厂的生产线。减速机的工作范围很广,从较大动力的传输工作直到精确角度的传输,减速机都能很好的进行工作。减速机内部结构是各种不同规格的齿轮,通过齿轮之间相互啮合,可以将从输入轴输入的速度变小,并将其通过输出轴传送到机械装置,即可实现减速,也可实现加速。本文主要研究了减速机的常见故障,并且列举了几种有效的解决方法。[关键词]减速机;故障诊断;解决方法引言减速机的主要功能是转化动力,为机械运转提供合适的动力。减速机工作时主要靠不同尺寸的齿轮转化速度,最终将电机轴的转速达到所需范围内,并获取较大的转矩机构。在目前的实际应用中,减速机被用于传递机械转速和转化机械动力,减速机的应用愈加广泛和普遍。一般的工业企业生产过程中,主要是利用减速机的增加转矩和减速的作用,实现各种机械设备的速度转换。因此,一旦减速机出现故障将会严重影响企业的生产活动,所以针对减速机故障,做出准确的判断并且能够找到解决方法能够确保各种设备的正常运行,具有十分重要的作用。1.减速机常见故障1.1 零件发热漏油为了提高减速机的工作效率,大部分的减速机制造厂家都会选择有色金属材料来制造减速机的涡轮,而制造蜗杆的材料是质地较硬的钢材。这就使得减速机在工作过程中,各零件之间不断地摩擦和滑动,产生许多热量,又因为减速机内部...
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2017 - 09 - 25
造成憋车问题的常见因素有哪些呢?下面为大家总结8大原因。1.发动机功率与液压泵功率不匹配憋车故障当然与发动机紧密相关,憋车一般是发动机功率下降造成的。若发动机功率低于液压泵所需功率时,需要检查燃油系统和进气系统是否有问题。此外油泵出现问题也会造成发动机功率下降,通常需要校油泵、更换柱塞油嘴等。2.发动机进气量不足当挖掘机的发动机进气量不足的时候,也可以引起憋车。进气不足得原因也有很多,比如增压器磨损严重、空气滤芯堵塞造成增压器不完全工作、排气支管漏气排气量变小等等。必要的时候需要更换增压器。3.重负荷引起的憋车供油不足也是造成挖机憋机的原因之一,一般发动机长时间在重负荷下工作,就会出现供油不足现象。此时能通过调节泵流量来消除憋车,切记不要长时间在重负荷下工作。4.油品问题挖掘机憋车故障与油品相关,油品杂质过多,会造成油路堵塞、过滤器堵塞、油箱杂质太多、发动机功率下降等。长时间使用杂质较多的油会损害挖机,导致憋车。此外,如果选择的油品型号不符、安装不匹配的零件也有可能引起憋车。建议大家选择正规的配件和高品质的油。5.燃油系统问题如果长期使用劣质油品造成油箱底部产生大量杂质,应该定时清理油箱,疏通油路油管以及油路连接处位置。此外,油水分离器也不容忽视,应该定期打开底部的排水阀放水,否则存水量过大也会造成挖掘机憋车故障。6.大泵调节器脏引起的憋车当长时间的工作而忽略了大泵调节器周围形成的...
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2018 - 12 - 10
液压系统简介液压系统大致可以分为三部分:动力系统:主泵、副泵。所有的动力源泉可以认为出自于两个泵。主泵副泵控制系统:各类阀门,通过阀门来控制液压的压力、流量和方向。执行元件:油缸、马达等。那么综合起来,旋挖钻机的液压系统工作是这个节奏的:旋挖钻机上车的液压件有:旋挖钻机下车的液压件有:液压系统维修手册系统压力低或没有压力,所有动作缓慢无力一、先导系统无压力或较低解决的可能方案:1、先导开关电磁阀接线问题,检查线路2、先导开关电磁阀接触不良或电磁阀损坏,3、先导系统安全阀调定压力不准,如属实,重新调定到额定值4、先导齿轮泵故障,更换5、先导滤油器堵塞,清洗滤芯或更换二、先导压力正常,所有动作缓慢无力解决的可能方案:1、发动机泵调节参数不合适,修改参数2、柴油机输出功率小,检查、调整发动机3、连轴器或分动箱磨损或损坏,更换4、泵内部零件磨损,功能下降,检修更换泵5、主泵调节机构损害,无变量,检修或更换6、油箱油面过低,进油阀未打开,加油或打开进油阀7、主阀的主安全阀调定压力变低,重新调整安全阀功能8、吸油管路密封不好,进气,密封液压油温度过高一、液压油油散风扇不工作解决的可能方案:1、冷却旁路安全阀不正常打开,高温液压油未经过油液散热器,直接回油箱,检修或更换安全阀2、独立冷却系统安全阀调定压力变低,风扇转速过低,散热功率不够,重新调定压力3、冷却齿轮或柱塞泵损坏,输出流量有限,风扇转...
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2018 - 11 - 15
通常所说的液压系统主要指液压传动系统。液压传动系统的主要功用是传递动力和运动,输送液压油,液压油进入油缸的腔内,控制油缸活塞杆伸出或缩回来执行各种动作。如图示,油缸右边部分带活塞杆为有杆腔,另外一边为无杆腔。当液压油进入无杆腔,活塞杆被推出;当液压油进入有杆腔,活塞杆被退回。上图为最简单的一套液压系统(或称液压泵站),油泵电机等组成动力源把油输送到油缸中,而电磁阀起到换向的功能,使得油缸活塞杆伸出,或者缩回。各部件作用油缸:执行元件电磁换向阀:液路系统中用来实现液路的通断或液流方向的改变。节流阀:通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量压力管路过滤器:清除或阻挡杂质,防止元件磨损或卡死溢流阀:定压溢流、稳压、系统卸荷和安全保护作用油泵:将原动机的机械能转换成液压能电机:动力源3种常见液压阀动画单向阀液动换向阀手动换向阀三位五通换向阀三位四通换向阀二位二通换向阀溢流阀顺序阀调速阀机械手伸缩伺服机构液压系统技术应用液压系统主要分为传动系统和控制系统,应用非常广泛:轻纺工业:塑料注塑机、橡胶硫化机、造纸机、印刷机和纺织机等;汽车工业:消防车、液压高空作业车、液压自卸式汽车和液压越野车等均采用了液压技术;农业机械:采用液压技术也很广泛,如拖拉机、联合收割机、犁等;工程机械:普遍采用了液压传动,如振动式压路机、平地机、自行式铲运机、轮胎起重机、履带推土机、汽车起重机、轮胎装载机、挖掘机等;冶...
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2018 - 12 - 11
液压泵及液压马达检修方案赶紧收藏起来!(三)柱塞泵柱塞泵的特点:压力高,性能稳定,成本高,脉动最小,可以变量,常用在高压系统和工程机械上。但其自吸性能最差。柱塞泵拆解后,应检查泵的下列方面:配流盘是否磨损、拉槽。柱塞与缸孔之间的间隙是否超差?问隙过大,会造成内泄漏增大,流量达不到要求。中心弹簧是否疲软或折断。柱塞阻尼孔是否阻塞?如果阻塞,滑靴和止推板之间的油膜建立不起来,滑靴在止推板上千摩擦运转,会造成滑靴磨损。滑靴与柱塞头轴向串动不能大于0.5mm,串动太大,滑靴容易拉掉。“德国原装进口力士乐柱塞泵”滑靴与斜盘之间的磨损情况,它与泵效率下降、发热、噪声增大有关。内部元件是否因气蚀出现表面损坏:泵内是否沉积磨屑与污物。滑靴与九孔板表面痕迹深度小于0.5mm。斜盘与斜盘支架按触面磨损不能超过0.5mm,软氮化层磨损,容易咬死。主轴上油封位置痕迹不能大于1 mn,太大容易漏油。止推板痕迹深度不能超过lmm。轴承清洗干净后,转动时不能有卡塔卡塔的响声,如有异响,必须换新;使用超过10000H,必须更换,因为轴承越走越长,壳体会发烫,容易咬掉。而且川崎和力士乐推荐的轴承使用寿命一般都是10000H。泵上的调节器和电磁阀的小阀芯与孔的间隙一般是0. 002mm-0.005mm,间隙超差,必须更换。“保证原装正品”修复方法缸体(泵胆)端面的修复,轻微划痕和磨损可以研磨修复,深度超过0.5mm的...
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2018 - 11 - 16
市场上有纯分流阀,但少见纯集流阀,大多数都是分流/集流阀。分流集流阀有以下几个特点:1、分流(集流)有偏差。理想的分流阀的两个出口(对集流模式—进口,下简略)的流量在任何情况下都是相同的或成固定比例的。但实际上,由于两边弹簧受压的情况不同,不同负载情况下两边的开口不同,液动力的影响不同,再加上制造上的偏差(如固定节流孔的孔径偏差),因此两个出口输出的流量常常是不完全相同的。此外,压力介质受污染或含有空气,会使误差超出给出的分流准确度。2、由于液动力的影响,在分流模式时,负载压力高的一端输出的流量大;在集流模式时,负载压力高的一端输入的流量小。3、如果一个通口无液流通过,阀芯会由于压力平衡的作用,趋向于关闭另一个通口。这些特点就要求在应用中采取相应的措施:1、在驱动液压缸回路中的应用1)如果两个液压缸相互间不是刚性连接的,那么走得快的液压缸到底后,由于分流阀相应的那个出口没有液流通过,分流阀阀芯会把另一路也关闭,导致另一个液压缸走不到底。特别是在两个液压缸共同举升一个重物时,负载压力高的一端得到的流量多,因而就走得快,而这样承受的负载就更多,就走得更快。因此,每次在液压缸行程结束时,必须采取适当的补偿措施消除误差,使各个液压缸同步,否则,它们之间的位置差会随着每个行程而叠加,最终导致液压缸被卡死。解决这些问题的一种措施,就是加装溢流阀(见图一)另一种措施,就是采用带液压缸终点补偿型的...

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