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  • 发布时间: 2020 - 12 - 09
    最大打击能量:240KN.m锤芯最大行程:1500mm打击频率(max/min):90/30锤芯质量:16000kg打桩锤总重(不含桩帽):23800kg提升油缸:单杠提升总高度(不含桩帽):8054mm动力站型号:电动力站动力站参数:VCEP300电击功率:110kw+90kw额定压力:26Mpa最大流量:468L/min液压油箱:1830L电动力站净重:7500kg
    我们的智能环保液压打桩锤打桩锤主要是用来打桩,配上桩架,无论陆地或是海上,直桩或是斜桩,都能胜任。它适用于各类型的桩,包括钢板桩、钢管桩、H型桩、木桩、预制混凝土桩等。我们的智能环保液压打桩锤针对所涉及的桩的类型可提供特定的桩帽,提供对外租赁、销售业务。     智能环保液压打桩锤可用于各种复杂的地质类型,在房产建设、路政桥梁、风电、矿山、水利码头等施工领域广泛应用。我们的智能环保液压打桩锤目前有多种型号,能实现智能控制,远程遥控,实现多工法施工。
  • 发布时间: 2018 - 11 - 22
    力士乐A2FE 系列液压马达--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐A2FE系列液压马达开式和闭式回路规格 2…10006 系列公称压力可达400bar峰值压力可达450barA2FE轴向柱塞定量马达:规格          公称压力/峰值压力5                315/350bar10至200       400/450bar250至1000     350/400bar开式和闭式回路特点:◆定量马达配有采用斜轴式设计的轴向锥形柱塞转子组,用于开式回路和闭式回路中的静液压传动◆用于移动和固定的应用场合◆输出速度取决于泵的流量和马达的排量。◆输出扭矩随着高压侧和低压侧之间的压差以及排量的不断增加而增大。◆排量的设计经过精心选择,其规格与实际的各种应用场合相适应◆具有高的功率密度◆紧凑设计◆总效率高◆具有良好的启动特性◆经济概念◆带柱塞环的一件式柱塞典型应用:混凝土输送车...
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  • 发布时间: 2018 - 11 - 21
    邦飞利718系列减压机--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。邦飞利718系列减速机特点:1.此系列减速机采用了系列化、模块化的设计,传动比覆盖范围广、分级精细;2.传动效率高,耗能低,性能优越;3.齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平稳,噪音低,承载能力大,寿命长;4.设计精巧,体积小,安装简便,用途广泛;5.安装方式多样,适合全方位的万能安装配置;6.可实现R系列减速机、F系列减速机、K系列减速机、S系列减速机与RF系列双联体组合,适用于特殊低速的应用。邦飞利718系列减速机主要材料:1.箱体:HT250高强度铸铁,射型内腔,有效减少零件磨损;2.齿轮:20CrMo优质合金钢,碳氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60);3.平键:45钢,表面硬度HRC50。邦飞利718系列减速机效率:1.采用了高精度齿轮、油封、轴承,有效降低了摩擦,齿轮传动的级间小路可达97%;2.在某些安装方式时,输入级齿轮完全浸再润滑油中,对于大机座号和高输入转速的情况,须考虑搅油损失。邦飞利718系列减速机使用条件:1.环境温度-40至50°C(0°C以下启动时润滑油需加热到0°C以上或采用防冻润滑油);2.输入转速不大于2800转/分;3.可用于正反转;4.无行业限制。科迈柯为您提供现货销售/以旧换新。线上渠道全...
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  • 发布时间: 2018 - 09 - 17
    派克F11系列液压马达常用型号:          产品型号                              产品编号F11-005-MB-CV-K-000-000-0   3707249F11-005-HU-CV-K-000-000-0   3707308F11-010-HU-CV-K-000-000-0   3707310F11-010-MB-CV-K-000-000-0   3706030F11-012-HF-IV-K-000-000-0      3786708F11-012-HF-IV-K-349-000-0      3787600F11-014-HB-CV-K-000-000-0 ...
    派克F11/F12系列液压马达--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。派克F11/F12系列液压马达·F11和F12是弯轴式重型柱塞式定量液压马达及泵系列,可用于开式回路和闭式回路的许多应用场合。  ·F12系列安装法兰和轴伸配置符合现行的ISO和SAE标准,有非常紧凑的插装式产品供货; 由于独特的球柱塞设计,F11/F12马达能在极高的轴转速下工作,工作压力达480 bar,具有极强的输出功率能力; 传动轴与缸体轴心线成40°夹角,这种设计使该型马达与泵机构十分紧凑、重量很轻;层叠式的活塞环提供了很多重要的优点,如:内泄漏量小和耐热至冲击。·该系列的液压泵具有精心设计的配流盘,可在高转速下工作,并降低了噪音,左旋和右旋均有供货。·F11/F12系列马达在起动时和怠速工况下均能产生很大的扭矩。·独特的分时齿轮驱动设计使传动轴与缸体转动完全同步,并使F11/F12能承受很大的压力和扭转振动。·重载滚子轴承允许传动轴承受相当大的外部轴向和径向负载。 ·F11和F12采用的是一种简单和直截了当的设计,运动部件小,是可靠性很高的马达及泵。独特的柱塞锁合、分时齿轮和轴承配置以及零件数量少,再加上结构坚固、...
  • 发布时间: 2018 - 08 - 21
    力士乐减速机ED系列--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐减速机ED系列包含型号:ED2250/ED2150力士乐减速机特点:      1、结构紧凑,节省空间的2级或者3级行星式传动的结构形式;     2、坚固的轴承结构可承受较大的轴向和径向力;     3、安装简单、换油方便;      4、内装多片停车制动器、低噪音运行        5.换油方便,工作压力高、可实现变速驱动力士转减速机结构特点:1、模块化结构的高强度行星减速机2、机构紧凑,节省空间,2级或3级行星齿轮传动结构3、可承受钢丝绳牵引力的高承载能力的轴承系统4、安装简单5、一体化的多片式夹持制动器力士乐减速机使用条件:适用环境温度-20℃至40℃;环境影响诸如咸水、咸气、沙、尘、超压力、重震动、剧烈冲击以及环境温度浸入杂质等将妨碍产品功能,为实现卷扬减速机安全设计,此类工况必须上报工厂。力士乐减速机绳偏折角:为正确的卷绕钢丝绳,要求绳偏折角α维持在极...
    力士乐减速机ED系列--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐减速机ED系列包含型号:ED2250/ED2150力士乐减速机特点:      1、结构紧凑,节省空间的2级或者3级行星式传动的结构形式;     2、坚固的轴承结构可承受较大的轴向和径向力;     3、安装简单、换油方便;      4、内装多片停车制动器、低噪音运行        5.换油方便,工作压力高、可实现变速驱动力士乐减速机结构特点:1、模块化结构的高强度行星减速机2、机构紧凑,节省空间,2级或3级行星齿轮传动结构3、可承受钢丝绳牵引力的高承载能力的轴承系统4、安装简单5、一体化的多片式夹持制动器力士乐减速机使用条件:适用环境温度-20℃至40℃;环境影响诸如咸水、咸气、沙、尘、超压力、重震动、剧烈冲击以及环境温度浸入杂质等将妨碍产品功能,为实现卷扬减速机安全设计,此类工况必须上报工厂。力士乐减速机绳偏折角:为正确的卷绕钢丝绳,要求绳偏折角α维持在极...
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液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

日期: 2018-11-28
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液压系统基本结构与工作原理

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

一、概述

液路系统主要包括主油泵,液压油箱,滤清器,减压阀,溢流阀,起升液缸,伸缩液缸,吊钳液缸,支腿液缸,液压马达,及各种液压操作阀等部件。设备出厂前溢流阀、减压阀及各种压力阀的压力已调定,确保液压系统安全运行,用户在使用中不得轻率更改。

液压系统包括主液压系统和转向液压系统,两个系统共用一液压油箱。

1、主液压系统

主液压系统为钻机车在设备调整和钻修作业时提供液压动力,配置有各种阀件,控制操作各液压机具正确安全运行。

2、转向液压系统

转向液压系统为车辆前部车桥的液压助力转向提供液压动力,配置有各种阀件,控制液压系统压力、流向和稳定最高流量,确保车辆转向轻便灵活,安全可靠。

二、结构特点

液压系统由以下组成:

¨ 主液压系统

¨ 转向液压系统

1、主液压系统

由以下部件组成:

1) 液压油箱:存储、冷却、沉淀和过滤液压油。油箱安装有:

l 人孔盖,安装在油箱顶部,设置有两个,其中在油箱回油区的人孔盖上安装液压空气滤清器;

l 液压空气滤清器,过滤油箱流通空气,油箱加油时过滤油液;

l 液位计,2个,安装在油箱的前侧面,设置有高低两个液位计,高位液位计,显示井架降落后的油面;低位液位计,显示井架竖起后油面;

l 油温表,安装在油箱的前侧面,测量油箱内油温,正常工作油温在30~70℃;主回油口,2个,设置在油箱的底板上,配置单向阀,分别连接主回油管和溢流阀回油口;单向阀在维修液压管路时自动关闭,防止油箱中的油液流失;

l 排泄油口,设置在油箱的底板上,用堵头封堵;打开堵头可排放油箱液压油;

l 主油泵吸油口,设置在油箱的前侧面,安装主吸油滤清器;

l 转向油泵吸油口,设置在油箱的前侧面,安装转向吸油滤清器;

l 转向系统回油口,设置在油箱的底板上,配置单向阀,单向阀在维修液压管路时自动关闭,防止油箱中的油液流失;

2) 液压油泵:单联齿轮结构,2台,分别安装在两台液力变速箱取力箱上,由变矩器泵轮驱动,发动机转动,取力箱就可驱动油泵。取力箱配置有液压离合器,当需要液压动作时,可操作司钻控制箱“液泵离合”手柄,置“油泵I合”位,油泵I结合,输出工作压力油液;手柄置“油泵II合”位,油泵II结合,输出工作压力油液;。手柄置中位,两油泵均脱离停转。

3) 溢流阀:先导式结构,2台,分别安装在主液压油泵的出油口端。调定系统压力,防止系统过载,保护系统及元件安全。

溢流阀的结构原理:由先导阀和主滑阀组成,先导阀部分包括阀体,滑阀,调压弹簧等零件。主阀滑阀上开有一个小孔a,使进口压力油能进入滑阀上腔B,当作用在锥阀上的液压 力小于弹簧的预紧力时,先导阀锥阀在弹簧力的作用下关闭,因为阀体内没有油液流动,滑阀上下两端油腔液压力相等。因此,滑阀在上端弹簧的作用下处于下端的极限位置。溢流阀的进出油口被滑阀切断,溢流阀不溢流;当作用在锥阀上的液压力因溢流阀进口压力的升高而增大到等于弹簧力时,锥阀被顶开,滑阀上腔B的油液经回油口b和滑阀中心通孔流入阀的出油口,然后溢流回油箱,这时溢流阀进油口的压力油从小孔a,向上补充到B腔,因为油液经小孔a时存在压力损失,因此B腔的压力低于进油口压力,滑阀上下两端出现压力差。于是,在上下两端压力差的作用下滑阀克服弹簧力,滑阀自重以及摩擦力向上移动,打开溢流阀的进回油口,油液流回油箱,滑阀开启后,受液动力的影响,进口的压力P还要继续上升,滑阀继续上移,到某一位置滑阀受力平衡时,溢流阀进口压力稳定在一定值,该值称为溢流阀的调定压力。

4) 吸油滤清器:箱外自封式结构,安装在液压油箱的侧部,吸油筒浸入油箱内液面之下,过滤器的滤头暴露在油箱外;设有自封阀、旁通阀、滤芯污染发讯器等装置。更换或清洗滤芯时,可在箱外进行,拆卸,安装方便;拆卸滤芯后,自封阀自动关闭,防止油箱内油液流出。旁通阀,当滤芯堵塞后,又不得立即停机检修,油液可经旁通阀循环,适时停机清洗或更换滤芯;压差指示器,机械目测结构,滤芯堵塞,影响油液压差,指针摆动,当指向红色区域时,应停机清洗或更换滤芯。滤清器出口安装球阀,在维护检修液压管路时将其关闭,防止油箱中的油液流失。

5) 回油滤清器:配备旁通阀和压差指示器,滤清器过滤液压油中固体杂质,防止管路中的杂质进入油箱,保持系统油液清洁;旁通阀,当滤芯堵塞后,又不得立即停机检修,油液可经旁通阀循环,适时停机清洗或更换滤芯;压差指示器,机械目测结构,滤芯堵塞,影响油液压差,指示桩伸出,当指向红色区域时,应停机清洗或更换滤芯。

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

7) 起升油缸:三级复合油缸结构,配备单向节流阀;起升、降落井架,单向节流阀以防止井架降落过程中发生重力超速现象,保护井架起落安全。本机配置双起升油缸。

l 结构及工作原理:结构组成,由缸体,一级活塞,二级活塞,三级活塞,导向环,密封圈等部分组成。缸头设置有销轴耳板,用销轴与车架横梁上固定耳板连接,三级活塞杆以同样的方式与井架下体门框销轴连接。一、二级柱塞为单向作用结构,在液压油作用下,柱塞动力伸出,柱塞回程时要靠自重回缩;三级活塞为双向作用结构,在液压油作用下,三级活塞动力伸出和缩回。起升油缸设有三个油口,P1、P2和P3。油口P1设在缸头处,接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔,油道内设置有单向节流阀;油口P2设在三级活塞杆处,接通三级活塞有杆腔,油道内设置有节流孔;油口P3设在三级活塞杆处,接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔,与P1油路相通,油道内设置有节流孔。在油缸三级活塞缸盖处设置有放气孔口,其上安装放气塞。

l 排放空气:每次起落井架前,应彻底排放起升油缸和伸缩油缸内的空气。液压油中含有空气,管路的渗漏导致油缸内存有空气,当起升油缸和伸缩油缸长期停放时,空气将富集在油缸的上部。在井架起升和下降时将加大产生事故的机率,排放空气,消除事故隐患。

l 系统管路空气排放:打开六联阀控制板上的针形阀E,使起升油缸P1、P3形成畅通回路,并连接回油管路。提起起升油缸控制阀手柄,油泵液压油经P1进入起升油缸,再经P3返回油油箱,液压系统无负载运行;液压系统经5~10min无负载运行,排除管路和起升油缸内的气体。

l 排放起升油缸三级活塞有杆腔空气:关闭针形阀E,起升油缸P1、P3形成封闭回路。轻微提起起升油缸控制阀手柄,向起升油缸下腔供压力油,油压控制在2~3MPa,打开油缸三级活塞缸盖处放气塞,排放起升油缸中的空气。

l 系统渗漏检查:轻微提起起升油缸控制阀,向起升油缸下腔供压力油,使井架缓慢起升,离开井架前支架100~200mm,停止起升,井架保持状态5min。检查液压系统及管路,各处不得渗漏;观察井架,不得有明显下落。

l 安全机构:井架重量较大,井架起落存在较大的事故机率,操作时应多加注意,严格遵循操作规程。为安全起升油缸设置了多重安全机构,即使起升油缸操纵阀失效或出现液压软管破裂损坏,起升油缸将有效地减缓井架放倒速度,防止重大事故发生。

l 起升井架:液压油由P1油口,经单向阀进入油缸工作腔,一级柱塞首先伸出,到位后,二级柱塞、三级活塞杆依次伸出,三级活塞有杆腔内的油液经P2回油,由于P2口设有节流孔,三级活塞伸出时,应减小控制阀门的开度,减慢伸出速度,否则将导致液压系统压力升高;

l 放倒井架:液压油由P2进人三级活塞有杆腔,推动活塞回缩,无杆腔的油液经P1节流口回油,油缸回缩速度较慢,以防止重力超速发生;各柱塞、活塞缩回顺序是,首先是三级活塞回缩,到位后,二级、一级柱塞依次回缩。二级、一级柱塞回缩时,是依靠自重回落,无须向油缸供液压油,此时可减小发动机转速,操作手柄缓慢回落井架。

8) 伸缩油缸,液压伸缩二层井架。

l 结构组成:超长柱塞油缸,缸体总长达14~16m。柱塞端部设有油口,油道内设置有单向节流阀;缸头配有放气塞。油缸体用U型螺栓与井架上体固紧,顶部顶在井架横梁的座圈内,柱塞杆下部装有连接板,与井架下体横梁螺栓连接。

l 工作过程。二层井架伸出,操作伸缩油缸控制阀上提,压力油经柱塞杆端部油口、单向阀、柱塞空心进入缸体,推动缸体伸出,带动井架上体沿轨道上升,井架到位,锁销机构自动锁定。二层井架缩回,人工解开安全销,先操作伸缩油缸控制阀上提,使二层井架缓慢上升200mm左右,锁销机构自动解锁,再操作伸缩油缸控制阀下压,缸体内液压油靠二层井架自重产生的压力,经节流口由柱塞端部的油口,流出缸外,二层井架下落,下落速度靠单向节流阀及操作伸缩油缸控制阀开启程度调节。

l 安全机构:二层井架重量较大,井架起落存在较大的事故机率,操作时应多加注意,严格遵循操作规程。为安全伸缩油缸设置有单向节流阀,即使油缸操纵阀失效或出现液压软管破裂损坏等,油缸将有效地减缓井架下落速度,防止重大事故发生。

l 排放空气:油缸放置一段时间后,会有空气从密封处渗入,初装的油缸,内部更有空气存在,因此,每次动作伸缩油缸前,必须排伸缩油缸内的空气,防止油缸伸缩过程中爬行。轻微提起起升油缸控制阀手柄,向伸缩油缸供压力油,油压控制在2~3MPa,打开油缸顶部放气塞,排放伸缩油缸中的空气,排净后拧紧螺帽,放气时不能搬开井架安全插销。

9) 吊钳油缸:油缸为双向活塞式结构,缸头、缸盖两端均设有缓冲装置,防止油缸液压冲击。油缸活塞杆缩回时,拉紧吊钳猫头绳,用于上紧、卸开钻柱螺纹;活塞杆伸出,猫头绳回程。

10) 液压小绞车:行星减速机构,配备制动器和平衡阀,起吊物件安全,可在空中悬停。

11) 二联阀:安装在司钻控制箱的下部,由进油阀片、回油阀片和二工作阀片组成。进油阀片设置有安全阀,调节进入二联阀的工作压力。松开并紧螺母,拧动调节螺杆便可改变安全阀的调整压力,拧进时,调整压力增高,拧出时,调整压力降低;注意调整完毕后,要拧紧背帽,锁紧调节螺母。工作阀片手动控制。

A. 吊钳油缸阀I:控制吊钳I油缸伸出,缩回,使锚头绳松开、拉紧。阀芯设置浮动阀位,形成差动油缸回路,油泵油液和有杆腔油液同时进入油缸的无杆腔,使活塞杆快速伸出;阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

B. 吊钳油缸阀II:控制吊钳II油缸伸出,缩回,使锚头绳松开、拉紧。阀芯设置浮动阀位,形成差动油缸回路,油泵油液和有杆腔油液同时进入油缸的无杆腔,使活塞杆快速伸出;阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

12) 四联阀:安装在车架右侧后部的液压控制板上,由进油阀片、回油阀片和四工作阀片组成。进油阀片设置有安全阀,调节进入四联阀工作压力。松开并紧螺母,拧动调节螺杆便可改变安全阀的调整压力,拧进时,调整压力增高,拧出时,调整压力降低;注意调整完毕后,要拧紧背帽,锁紧调节螺母。工作阀片均为气动远控,液压阀芯由专用三位气缸控制,组合气动控制阀安装在司钻控制箱上。

A. 工况选择阀:置“调整”工况,液压动力传送给六联阀;置“作业”工况,液压动力传送到液压大钳;置中位,切断六联阀,液压大钳液路。

B. 液压小绞车阀I:控制液压小绞车I正、反转,中位悬停。

C. 液压小绞车阀II:控制液压小绞车II正、反转,中位悬停。

D. 液压旋扣器阀:控制液压旋扣器,正向旋转,及停止。(用户选配液压旋扣器时安装)

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

13) 六联阀:安装在车架左侧后部的液压控制箱上。由进油阀片、回油阀片和六工作阀片组成。进油阀片设置有安全阀,调节进入六联阀工作压力。松开并紧螺母,拧动调节螺杆便可改变安全阀的调整压力,拧进时,调整压力增高,拧出时,调整压力降低;注意调整完毕后,要拧紧背帽,锁紧调节螺母。

A. 前右支腿油缸阀:控制车架前部右侧支腿油缸,升高、落下车架,并调整车架水平。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

B. 前左支腿油缸阀:控制车架前部左侧支腿油缸,升高、落下车架,并调整车架水平。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

C. 后右支腿油缸阀:控制车架后部右侧支腿油缸。升高、落下车架,并调整车架水平。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

D. 后左支腿油缸阀:控制车架后部左侧支腿油缸。升高、落下车架,并调整车架水平。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

E. 起升油缸阀:控制起升油缸动作,起升、落下整体井架。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。两输出油口均装有过载阀,以限制进入油缸的压力,提高井架操作安全性。

F. 伸缩油缸阀:控制伸缩油缸动作,伸出、缩回二层井架。阀芯锁销定位,松开手柄,阀芯仍然停留在工作位置,油缸继续运动。两输出油口均装有过载阀,以限制进入油缸的压力,提高井架操作安全性。

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

2、转向液压系统

由以下部件组成:

1) 转向油泵,安装在发动机取力口上,发动机转动,驱动油泵工作。

2) 吸油滤清器,箱外自封式结构,安装在液压油箱的侧部,吸油筒浸入油箱内液面之下,过滤起滤头露在油箱外,设有自封阀、旁通阀、滤芯污染发讯器等装置,更换或清洗滤芯时,可在箱外进行,拆卸,安装方便,并且油箱内油液不会流出。

3) 溢流稳流阀,调定系统压力,防止系统过载,保护系统及元件安全;油泵高速运转,流量过大时,分流回油箱,确保系统最高稳定流量。参见图(溢流稳流阀)

4) 转向分配阀,跟随方向机动作,控制液压油的流向和流量,供给转向油缸,推动前桥车轮左右转向。参见图(转向分配阀)

5) 转向油缸,双向活塞油缸,前3桥各配一件;活塞杆头连接在转向节拐臂上,控制车轮转角。参见图(转向油缸)

6) 球阀,连接在压力管线与回油管线之间,当钻机在作业工况时,打开球阀,系统卸载,保护系统元件。

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压


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2017 - 12 - 13
大家在维修减速机的时候,如何调整一对齿轮的啮合呢?一对齿轮在正常啮合运转条件下,齿面上实际接触区域的部分,习惯叫做“接触区”,又叫“接触斑点”。齿面接触区的形状、大小和位置,对齿轮的平稳运转、使用寿命和噪音有直接的影响,因此齿面接触区是齿轮啮合质量的重要标志之一。在减速设备行业,减速机在零部件组装时,经常出现齿轮的啮合接触斑点不合格的现象,如啮角问题,大部分是由于箱体加工时各轴承孔存在累积误差导致同心度或中心距偏差,也有其他因素,解决接触斑点不合格的问题,一般有两种方法:一是返修箱体,重新镗轴承孔,但由于箱体已经成型,二次装夹校调的难度大,返修成本比较高;二是普通的修复方法,依靠工人的经验积累,根据实际接触斑点情况,先将零件拆卸上成型磨根据经验磨掉0.05~0.1mm,再重新啮合看斑点情况,如此反复直至斑点合格,此方法不仅耗时长,且零件和轴承反复拆卸容易出事故,更容易导致修复量过大出现侧隙偏大的问题。以上两种方式都具有局限性,不能满足现今的使用需求。以下将跟大家一起分享一种比较常见的高效提高齿轮啮合斑点的方法。工作原理两个齿轮啮合,在主动轮上涂薄膜涂料,啮合后出现接触斑点不合格,用白色贴纸胶在被动轮无接触斑点位置,左右齿面都要贴,然后再进行啮合吃色,直至纸上渐开线部分全部覆盖接触斑点,再将贴纸取下用千分尺测量贴纸的厚度,根据厚度和齿宽数据,用三角函数计算出修复量和螺旋角变动数据,再...
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2018 - 11 - 20
液压阀失效会对整个液压系统产生巨大的影响,本文以液压阀失效的集中常见现象为出发点,对液压阀失效原因进行了简要的总结,希望可以给大家提供一定的参考。一、机械性失效!(1)磨损:液压阀芯、阀套、阀体等机械零件的运动副间,在使用时不断产生摩擦,使得零件尺寸形状和表面质量发生变化而失效。(2)疲劳:在长期变载荷下工作,液压阀中的弹簧会因疲劳造成弹簧变软、弹簧长度缩短或整个折断;阀芯、阀座也会因疲劳,产生裂纹、剥落或其它损坏。这些都有可能使阀失效。(3)变形:液压阀零件在加工过程中的残留应力和使用过程中的外载荷应力超过零件材料的屈服强度时,零件产生变形,不能完成正常功能而失效。(4)腐蚀:液压油中混有过多的水分或酸性物质,长时间使用后,会腐蚀液压阀中的有关零件,使其丧失应有的精度而失效。二、液压卡紧:压力油液流经液压阀圆柱形滑阀结构时,作用在阀芯上的径向不平衡力使阀芯卡住,称为“液压卡紧”。三、液压冲击:液压系统由于迅速换向或关闭油道,使系统内流动的油液突然换向或停止流动,而引起压力急剧上升,形成一个很大的压力峰值,即为液压冲击。四、气穴现象在液压系统中,因液体流速变化引起压力下降而产生气泡的现象叫做“气穴”。气穴和气蚀使液压系统工作性能恶化,可靠性降低。综上所述:液压阀的机械性失效除加工制造因素外,主要与管理有关,因此不要等到液压系统无法正常工作时才重视。大兰液压提醒大家,平时要更多地预判...
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2018 - 12 - 15
液压泵与液压马达有什么不同?看完下文就明白了。下述中说的是两者之间一些参数限制不同,是根据使用人员在一些操作手法或者说要求上列举出来的,不是根据工作原理方面来区分的。若是想了解液压泵与液压马达原理上的区别,可以观看下文。1、液压马达通常允许在短时间内超过额定压力20%-50%的压力下工作,但瞬时最高压力不能和最高转速同时出现。液压马达的回油路背压有一定限制,在背压较大时,必须设置泄漏油管。2、通常不应使液压马达的最大转矩和最高转速同时出现。实际转速不应低于马达最低转速,以免出现爬行。当系统要求的转速较低,而马达在转速、转矩等性能参数不易满足工作要求时,可在马达及其驱动的主机间增设减速机构。为了在极低转速下平稳运行,马达的泄漏必须恒定,要有一定的回油背压和至少35mm2/s的油液豁度。需要低速运转的马达,要核对其最低稳定转速。3、为了防止作为泵工作的制动马达发生气蚀或丧失制动能力,应保证此时马达的吸油口有足够的补油压力,它可以通过闭式回路中的补油泵或开式回路中的背压阀来实现;当液压马达驱动大惯量负载时,应在液压系统中设置与马达并联的旁通单向阀补油,以免停机过程中惯性运动的马达缺油。4、对于不能承受额外轴向和径向力的液压马达,或者液压马达可以承受额外轴向和径向力,但负载的实际轴向和径向力大于液压马达允许的轴向力或径向力时,应考虑采用弹性联轴器连接马达输出轴和工作机构。5、需长时间锁紧马...
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2018 - 11 - 20
1、机械同步机械同步是采用刚性梁或轴使油缸或马达机械连接实现同步,这种同步回路特点是可靠,但对机械连接的强度要求较高,且负载不均的情况下机械力对油缸或马达可能有损伤。适用于同步精度较高和负载均匀的场合。2、节流同步回路节流同步回路分为进油节流、回油节流和旁通节流。这种方式结构简单,成本较低,适用于同步精度要求不高和负载均匀的场合。3、调速同步回路调速同步回路是使用调速阀实现同步,调速阀可放置进油油路、回油油上,还可以采用桥式回路,实现双向调速同步。调速同步回路当负载变化时仍能保持同步,适用于变负载场合,但调速阀易受油温、泄漏影响,调速精度5%~7%。4、串联油缸同步串联油缸同步是使一个油缸的出油作为下一个油缸的进油,如果油缸面积相等,即可实现同步。由于油缸内泄和制造误差,往复多次会累积误差,所以需要采取补偿措施,一般通过单向阀补油或油缸内部自带补偿阀进行补偿累积误差。这种回路同步精度较好,效率较高,可适用不同负载场合,但系统压力必须大于所有负载压力之和,故压力等级和串联数量受限。5、同步马达同步回路同步马达同步回路是采用相同排量的若干个马达串联实现同步,同步精度受马达和油缸的加工精度影响。由于误差避免不了,一般还需采用溢流阀和单向阀消除行程累积误差。同步马达回路适用于多缸同步回路,其精度较高,可达1%,缺点是成本较高,压力受限,小流量同步马达工作压力≤280bar,大流量同步马达工...
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2013 - 11 - 29
【铁甲工程机械网原创】发动机、液压泵、分配阀被称为一台挖掘机的三大件,任何一个部件出现故障都将导致挖掘机无法正常工作。发动机作为挖掘机的动力元件,它的正常与否显得尤为重要,只有保持良好的工作状态才能使用更长时间,同时也能保持柴油的充分燃烧,提高经济性,也利于环保。柴油发动机正常工作时,排气的颜色为无色或是淡灰色,在出现一些故障时,可能会出现冒白烟、蓝烟或是黑烟的情况,那么今天,咱们就来分析一下发动机冒白烟的原因。柴油含水量高在柴油品质不高或是油水分离器功能失效的情况下,进入发动机的柴油中往往会含有部分水分,这部分水分随着柴油喷入气缸后形成了不均匀的燃油混合气体,在气缸压缩燃烧后产生大量的未燃烃及水蒸气,使得排气的颜色为白色。挖掘机油水分离器这种情况产生的白烟解决方法为使用品质有保障的油品,同时使用有效的油水分离器,每天早上发动机启动前检查油水分离器,并及时排除水分。喷油器故障发动机正常工作情况下,燃油以雾化的状态喷入气缸,在喷油器出现故障后,燃油可能可能是以油滴的方式进入气缸,在压缩的过程中,气缸内燃油混合气体不均匀,使得做功过程燃油燃烧不充分,排气中存在大量未燃烃及水蒸气。喷油嘴出现此种状况时需先确定哪些气缸的喷油嘴出现故障,可采用逐缸断缸的方法排除故障的喷油嘴,及时更换。个别气缸不燃烧当有气缸不工作时,这个气缸喷油嘴还是会喷油的,该气缸内的燃油混合气体经过压缩温度升高后可能变为...
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2018 - 12 - 17
养挖机,避免不了三分修七分养,因为频发的小故障和异常现象需要大家时时关注和处理,而无论是挖掘机老板还是驾驶员,都不希望挖掘机的核心部件——液压泵出现异常。一方面液压泵对挖掘机来讲相当于人体的血液系统,另一方面液压泵内部部件组成复杂、精密,稍有不注意就可能引发更大的故障。今天小编就教大家如何针对液压泵故障现象进行处理。▊液压泵出现噪音原因1:吸油管受挤压或者液压油吸油滤芯堵塞。处理:清理或者更换液压油吸油滤芯。原因2:吸油管接头松动,从而导致液压泵吸入大量空气。处理:重新紧固管接头。原因3:液压油粘度过大,产生气穴噪音。处理:更换为合适粘度的液压油。原因4:液压泵本身有磨损 导致的异响。处理:检查维修液压泵。▊液压泵排量不足、挖机速度慢原因1:发动机转速达不到要求进而会引起液压泵排量不足。处理:检查并调整发动机转速。原因2:液压油粘度过低、液压油温度过高、油位过低都会引起液压泵排量不足。处理:更换优质或者粘度合适的液压油,补充不足的液压油。原因3:液压泵调节器调整螺栓松动。处理:重新调整液压泵排量,并锁紧调整螺栓。原因4:除液压泵外,分配阀、油缸、马达等泄压过大也会导致排量不足、速度慢。处理:检查维修排除故障件。原因5:液压泵斜盘卡死,调节器磨损。处理:维修或者更换损坏的部件。▊挖掘机压力无法升高,挖机没力原因1:主溢流阀的设定压力过低。处理:重新调整主溢流阀压力或者更换主溢流阀。原...

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