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  • 发布时间: 2018 - 11 - 22
    力士乐A2FE 系列液压马达--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐A2FE系列液压马达开式和闭式回路规格 2…10006 系列公称压力可达400bar峰值压力可达450barA2FE轴向柱塞定量马达:规格          公称压力/峰值压力5                315/350bar10至200       400/450bar250至1000     350/400bar开式和闭式回路特点:◆定量马达配有采用斜轴式设计的轴向锥形柱塞转子组,用于开式回路和闭式回路中的静液压传动◆用于移动和固定的应用场合◆输出速度取决于泵的流量和马达的排量。◆输出扭矩随着高压侧和低压侧之间的压差以及排量的不断增加而增大。◆排量的设计经过精心选择,其规格与实际的各种应用场合相适应◆具有高的功率密度◆紧凑设计◆总效率高◆具有良好的启动特性◆经济概念◆带柱塞环的一件式柱塞典型应用:混凝土输送车...
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  • 发布时间: 2018 - 11 - 21
    邦飞利718系列减压机--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。邦飞利718系列减速机特点:1.此系列减速机采用了系列化、模块化的设计,传动比覆盖范围广、分级精细;2.传动效率高,耗能低,性能优越;3.齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平稳,噪音低,承载能力大,寿命长;4.设计精巧,体积小,安装简便,用途广泛;5.安装方式多样,适合全方位的万能安装配置;6.可实现R系列减速机、F系列减速机、K系列减速机、S系列减速机与RF系列双联体组合,适用于特殊低速的应用。邦飞利718系列减速机主要材料:1.箱体:HT250高强度铸铁,射型内腔,有效减少零件磨损;2.齿轮:20CrMo优质合金钢,碳氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60);3.平键:45钢,表面硬度HRC50。邦飞利718系列减速机效率:1.采用了高精度齿轮、油封、轴承,有效降低了摩擦,齿轮传动的级间小路可达97%;2.在某些安装方式时,输入级齿轮完全浸再润滑油中,对于大机座号和高输入转速的情况,须考虑搅油损失。邦飞利718系列减速机使用条件:1.环境温度-40至50°C(0°C以下启动时润滑油需加热到0°C以上或采用防冻润滑油);2.输入转速不大于2800转/分;3.可用于正反转;4.无行业限制。科迈柯为您提供现货销售/以旧换新。线上渠道全...
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  • 发布时间: 2018 - 09 - 17
    派克F11系列液压马达常用型号:          产品型号                              产品编号F11-005-MB-CV-K-000-000-0   3707249F11-005-HU-CV-K-000-000-0   3707308F11-010-HU-CV-K-000-000-0   3707310F11-010-MB-CV-K-000-000-0   3706030F11-012-HF-IV-K-000-000-0      3786708F11-012-HF-IV-K-349-000-0      3787600F11-014-HB-CV-K-000-000-0 ...
    派克F11/F12系列液压马达--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。派克F11/F12系列液压马达·F11和F12是弯轴式重型柱塞式定量液压马达及泵系列,可用于开式回路和闭式回路的许多应用场合。  ·F12系列安装法兰和轴伸配置符合现行的ISO和SAE标准,有非常紧凑的插装式产品供货; 由于独特的球柱塞设计,F11/F12马达能在极高的轴转速下工作,工作压力达480 bar,具有极强的输出功率能力; 传动轴与缸体轴心线成40°夹角,这种设计使该型马达与泵机构十分紧凑、重量很轻;层叠式的活塞环提供了很多重要的优点,如:内泄漏量小和耐热至冲击。·该系列的液压泵具有精心设计的配流盘,可在高转速下工作,并降低了噪音,左旋和右旋均有供货。·F11/F12系列马达在起动时和怠速工况下均能产生很大的扭矩。·独特的分时齿轮驱动设计使传动轴与缸体转动完全同步,并使F11/F12能承受很大的压力和扭转振动。·重载滚子轴承允许传动轴承受相当大的外部轴向和径向负载。 ·F11和F12采用的是一种简单和直截了当的设计,运动部件小,是可靠性很高的马达及泵。独特的柱塞锁合、分时齿轮和轴承配置以及零件数量少,再加上结构坚固、...
  • 发布时间: 2018 - 08 - 21
    力士乐减速机ED系列--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐减速机ED系列包含型号:ED2250/ED2150力士乐减速机特点:      1、结构紧凑,节省空间的2级或者3级行星式传动的结构形式;     2、坚固的轴承结构可承受较大的轴向和径向力;     3、安装简单、换油方便;      4、内装多片停车制动器、低噪音运行        5.换油方便,工作压力高、可实现变速驱动力士转减速机结构特点:1、模块化结构的高强度行星减速机2、机构紧凑,节省空间,2级或3级行星齿轮传动结构3、可承受钢丝绳牵引力的高承载能力的轴承系统4、安装简单5、一体化的多片式夹持制动器力士乐减速机使用条件:适用环境温度-20℃至40℃;环境影响诸如咸水、咸气、沙、尘、超压力、重震动、剧烈冲击以及环境温度浸入杂质等将妨碍产品功能,为实现卷扬减速机安全设计,此类工况必须上报工厂。力士乐减速机绳偏折角:为正确的卷绕钢丝绳,要求绳偏折角α维持在极...
    力士乐减速机ED系列--优质产品现货,品牌质量保证。交货期无忧。选择科迈柯为您提供迅捷的一站式专业服务,省时省心更省钱。力士乐减速机ED系列包含型号:ED2250/ED2150力士乐减速机特点:      1、结构紧凑,节省空间的2级或者3级行星式传动的结构形式;     2、坚固的轴承结构可承受较大的轴向和径向力;     3、安装简单、换油方便;      4、内装多片停车制动器、低噪音运行        5.换油方便,工作压力高、可实现变速驱动力士乐减速机结构特点:1、模块化结构的高强度行星减速机2、机构紧凑,节省空间,2级或3级行星齿轮传动结构3、可承受钢丝绳牵引力的高承载能力的轴承系统4、安装简单5、一体化的多片式夹持制动器力士乐减速机使用条件:适用环境温度-20℃至40℃;环境影响诸如咸水、咸气、沙、尘、超压力、重震动、剧烈冲击以及环境温度浸入杂质等将妨碍产品功能,为实现卷扬减速机安全设计,此类工况必须上报工厂。力士乐减速机绳偏折角:为正确的卷绕钢丝绳,要求绳偏折角α维持在极...
  • 发布时间: 2017 - 10 - 29
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液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

日期: 2018-11-28
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液压系统基本结构与工作原理

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

一、概述

液路系统主要包括主油泵,液压油箱,滤清器,减压阀,溢流阀,起升液缸,伸缩液缸,吊钳液缸,支腿液缸,液压马达,及各种液压操作阀等部件。设备出厂前溢流阀、减压阀及各种压力阀的压力已调定,确保液压系统安全运行,用户在使用中不得轻率更改。

液压系统包括主液压系统和转向液压系统,两个系统共用一液压油箱。

1、主液压系统

主液压系统为钻机车在设备调整和钻修作业时提供液压动力,配置有各种阀件,控制操作各液压机具正确安全运行。

2、转向液压系统

转向液压系统为车辆前部车桥的液压助力转向提供液压动力,配置有各种阀件,控制液压系统压力、流向和稳定最高流量,确保车辆转向轻便灵活,安全可靠。

二、结构特点

液压系统由以下组成:

¨ 主液压系统

¨ 转向液压系统

1、主液压系统

由以下部件组成:

1) 液压油箱:存储、冷却、沉淀和过滤液压油。油箱安装有:

l 人孔盖,安装在油箱顶部,设置有两个,其中在油箱回油区的人孔盖上安装液压空气滤清器;

l 液压空气滤清器,过滤油箱流通空气,油箱加油时过滤油液;

l 液位计,2个,安装在油箱的前侧面,设置有高低两个液位计,高位液位计,显示井架降落后的油面;低位液位计,显示井架竖起后油面;

l 油温表,安装在油箱的前侧面,测量油箱内油温,正常工作油温在30~70℃;主回油口,2个,设置在油箱的底板上,配置单向阀,分别连接主回油管和溢流阀回油口;单向阀在维修液压管路时自动关闭,防止油箱中的油液流失;

l 排泄油口,设置在油箱的底板上,用堵头封堵;打开堵头可排放油箱液压油;

l 主油泵吸油口,设置在油箱的前侧面,安装主吸油滤清器;

l 转向油泵吸油口,设置在油箱的前侧面,安装转向吸油滤清器;

l 转向系统回油口,设置在油箱的底板上,配置单向阀,单向阀在维修液压管路时自动关闭,防止油箱中的油液流失;

2) 液压油泵:单联齿轮结构,2台,分别安装在两台液力变速箱取力箱上,由变矩器泵轮驱动,发动机转动,取力箱就可驱动油泵。取力箱配置有液压离合器,当需要液压动作时,可操作司钻控制箱“液泵离合”手柄,置“油泵I合”位,油泵I结合,输出工作压力油液;手柄置“油泵II合”位,油泵II结合,输出工作压力油液;。手柄置中位,两油泵均脱离停转。

3) 溢流阀:先导式结构,2台,分别安装在主液压油泵的出油口端。调定系统压力,防止系统过载,保护系统及元件安全。

溢流阀的结构原理:由先导阀和主滑阀组成,先导阀部分包括阀体,滑阀,调压弹簧等零件。主阀滑阀上开有一个小孔a,使进口压力油能进入滑阀上腔B,当作用在锥阀上的液压 力小于弹簧的预紧力时,先导阀锥阀在弹簧力的作用下关闭,因为阀体内没有油液流动,滑阀上下两端油腔液压力相等。因此,滑阀在上端弹簧的作用下处于下端的极限位置。溢流阀的进出油口被滑阀切断,溢流阀不溢流;当作用在锥阀上的液压力因溢流阀进口压力的升高而增大到等于弹簧力时,锥阀被顶开,滑阀上腔B的油液经回油口b和滑阀中心通孔流入阀的出油口,然后溢流回油箱,这时溢流阀进油口的压力油从小孔a,向上补充到B腔,因为油液经小孔a时存在压力损失,因此B腔的压力低于进油口压力,滑阀上下两端出现压力差。于是,在上下两端压力差的作用下滑阀克服弹簧力,滑阀自重以及摩擦力向上移动,打开溢流阀的进回油口,油液流回油箱,滑阀开启后,受液动力的影响,进口的压力P还要继续上升,滑阀继续上移,到某一位置滑阀受力平衡时,溢流阀进口压力稳定在一定值,该值称为溢流阀的调定压力。

4) 吸油滤清器:箱外自封式结构,安装在液压油箱的侧部,吸油筒浸入油箱内液面之下,过滤器的滤头暴露在油箱外;设有自封阀、旁通阀、滤芯污染发讯器等装置。更换或清洗滤芯时,可在箱外进行,拆卸,安装方便;拆卸滤芯后,自封阀自动关闭,防止油箱内油液流出。旁通阀,当滤芯堵塞后,又不得立即停机检修,油液可经旁通阀循环,适时停机清洗或更换滤芯;压差指示器,机械目测结构,滤芯堵塞,影响油液压差,指针摆动,当指向红色区域时,应停机清洗或更换滤芯。滤清器出口安装球阀,在维护检修液压管路时将其关闭,防止油箱中的油液流失。

5) 回油滤清器:配备旁通阀和压差指示器,滤清器过滤液压油中固体杂质,防止管路中的杂质进入油箱,保持系统油液清洁;旁通阀,当滤芯堵塞后,又不得立即停机检修,油液可经旁通阀循环,适时停机清洗或更换滤芯;压差指示器,机械目测结构,滤芯堵塞,影响油液压差,指示桩伸出,当指向红色区域时,应停机清洗或更换滤芯。

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

7) 起升油缸:三级复合油缸结构,配备单向节流阀;起升、降落井架,单向节流阀以防止井架降落过程中发生重力超速现象,保护井架起落安全。本机配置双起升油缸。

l 结构及工作原理:结构组成,由缸体,一级活塞,二级活塞,三级活塞,导向环,密封圈等部分组成。缸头设置有销轴耳板,用销轴与车架横梁上固定耳板连接,三级活塞杆以同样的方式与井架下体门框销轴连接。一、二级柱塞为单向作用结构,在液压油作用下,柱塞动力伸出,柱塞回程时要靠自重回缩;三级活塞为双向作用结构,在液压油作用下,三级活塞动力伸出和缩回。起升油缸设有三个油口,P1、P2和P3。油口P1设在缸头处,接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔,油道内设置有单向节流阀;油口P2设在三级活塞杆处,接通三级活塞有杆腔,油道内设置有节流孔;油口P3设在三级活塞杆处,接通柱塞工作腔及三级活塞无杆腔,与P1油路相通,油道内设置有节流孔。在油缸三级活塞缸盖处设置有放气孔口,其上安装放气塞。

l 排放空气:每次起落井架前,应彻底排放起升油缸和伸缩油缸内的空气。液压油中含有空气,管路的渗漏导致油缸内存有空气,当起升油缸和伸缩油缸长期停放时,空气将富集在油缸的上部。在井架起升和下降时将加大产生事故的机率,排放空气,消除事故隐患。

l 系统管路空气排放:打开六联阀控制板上的针形阀E,使起升油缸P1、P3形成畅通回路,并连接回油管路。提起起升油缸控制阀手柄,油泵液压油经P1进入起升油缸,再经P3返回油油箱,液压系统无负载运行;液压系统经5~10min无负载运行,排除管路和起升油缸内的气体。

l 排放起升油缸三级活塞有杆腔空气:关闭针形阀E,起升油缸P1、P3形成封闭回路。轻微提起起升油缸控制阀手柄,向起升油缸下腔供压力油,油压控制在2~3MPa,打开油缸三级活塞缸盖处放气塞,排放起升油缸中的空气。

l 系统渗漏检查:轻微提起起升油缸控制阀,向起升油缸下腔供压力油,使井架缓慢起升,离开井架前支架100~200mm,停止起升,井架保持状态5min。检查液压系统及管路,各处不得渗漏;观察井架,不得有明显下落。

l 安全机构:井架重量较大,井架起落存在较大的事故机率,操作时应多加注意,严格遵循操作规程。为安全起升油缸设置了多重安全机构,即使起升油缸操纵阀失效或出现液压软管破裂损坏,起升油缸将有效地减缓井架放倒速度,防止重大事故发生。

l 起升井架:液压油由P1油口,经单向阀进入油缸工作腔,一级柱塞首先伸出,到位后,二级柱塞、三级活塞杆依次伸出,三级活塞有杆腔内的油液经P2回油,由于P2口设有节流孔,三级活塞伸出时,应减小控制阀门的开度,减慢伸出速度,否则将导致液压系统压力升高;

l 放倒井架:液压油由P2进人三级活塞有杆腔,推动活塞回缩,无杆腔的油液经P1节流口回油,油缸回缩速度较慢,以防止重力超速发生;各柱塞、活塞缩回顺序是,首先是三级活塞回缩,到位后,二级、一级柱塞依次回缩。二级、一级柱塞回缩时,是依靠自重回落,无须向油缸供液压油,此时可减小发动机转速,操作手柄缓慢回落井架。

8) 伸缩油缸,液压伸缩二层井架。

l 结构组成:超长柱塞油缸,缸体总长达14~16m。柱塞端部设有油口,油道内设置有单向节流阀;缸头配有放气塞。油缸体用U型螺栓与井架上体固紧,顶部顶在井架横梁的座圈内,柱塞杆下部装有连接板,与井架下体横梁螺栓连接。

l 工作过程。二层井架伸出,操作伸缩油缸控制阀上提,压力油经柱塞杆端部油口、单向阀、柱塞空心进入缸体,推动缸体伸出,带动井架上体沿轨道上升,井架到位,锁销机构自动锁定。二层井架缩回,人工解开安全销,先操作伸缩油缸控制阀上提,使二层井架缓慢上升200mm左右,锁销机构自动解锁,再操作伸缩油缸控制阀下压,缸体内液压油靠二层井架自重产生的压力,经节流口由柱塞端部的油口,流出缸外,二层井架下落,下落速度靠单向节流阀及操作伸缩油缸控制阀开启程度调节。

l 安全机构:二层井架重量较大,井架起落存在较大的事故机率,操作时应多加注意,严格遵循操作规程。为安全伸缩油缸设置有单向节流阀,即使油缸操纵阀失效或出现液压软管破裂损坏等,油缸将有效地减缓井架下落速度,防止重大事故发生。

l 排放空气:油缸放置一段时间后,会有空气从密封处渗入,初装的油缸,内部更有空气存在,因此,每次动作伸缩油缸前,必须排伸缩油缸内的空气,防止油缸伸缩过程中爬行。轻微提起起升油缸控制阀手柄,向伸缩油缸供压力油,油压控制在2~3MPa,打开油缸顶部放气塞,排放伸缩油缸中的空气,排净后拧紧螺帽,放气时不能搬开井架安全插销。

9) 吊钳油缸:油缸为双向活塞式结构,缸头、缸盖两端均设有缓冲装置,防止油缸液压冲击。油缸活塞杆缩回时,拉紧吊钳猫头绳,用于上紧、卸开钻柱螺纹;活塞杆伸出,猫头绳回程。

10) 液压小绞车:行星减速机构,配备制动器和平衡阀,起吊物件安全,可在空中悬停。

11) 二联阀:安装在司钻控制箱的下部,由进油阀片、回油阀片和二工作阀片组成。进油阀片设置有安全阀,调节进入二联阀的工作压力。松开并紧螺母,拧动调节螺杆便可改变安全阀的调整压力,拧进时,调整压力增高,拧出时,调整压力降低;注意调整完毕后,要拧紧背帽,锁紧调节螺母。工作阀片手动控制。

A. 吊钳油缸阀I:控制吊钳I油缸伸出,缩回,使锚头绳松开、拉紧。阀芯设置浮动阀位,形成差动油缸回路,油泵油液和有杆腔油液同时进入油缸的无杆腔,使活塞杆快速伸出;阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

B. 吊钳油缸阀II:控制吊钳II油缸伸出,缩回,使锚头绳松开、拉紧。阀芯设置浮动阀位,形成差动油缸回路,油泵油液和有杆腔油液同时进入油缸的无杆腔,使活塞杆快速伸出;阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

12) 四联阀:安装在车架右侧后部的液压控制板上,由进油阀片、回油阀片和四工作阀片组成。进油阀片设置有安全阀,调节进入四联阀工作压力。松开并紧螺母,拧动调节螺杆便可改变安全阀的调整压力,拧进时,调整压力增高,拧出时,调整压力降低;注意调整完毕后,要拧紧背帽,锁紧调节螺母。工作阀片均为气动远控,液压阀芯由专用三位气缸控制,组合气动控制阀安装在司钻控制箱上。

A. 工况选择阀:置“调整”工况,液压动力传送给六联阀;置“作业”工况,液压动力传送到液压大钳;置中位,切断六联阀,液压大钳液路。

B. 液压小绞车阀I:控制液压小绞车I正、反转,中位悬停。

C. 液压小绞车阀II:控制液压小绞车II正、反转,中位悬停。

D. 液压旋扣器阀:控制液压旋扣器,正向旋转,及停止。(用户选配液压旋扣器时安装)

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

13) 六联阀:安装在车架左侧后部的液压控制箱上。由进油阀片、回油阀片和六工作阀片组成。进油阀片设置有安全阀,调节进入六联阀工作压力。松开并紧螺母,拧动调节螺杆便可改变安全阀的调整压力,拧进时,调整压力增高,拧出时,调整压力降低;注意调整完毕后,要拧紧背帽,锁紧调节螺母。

A. 前右支腿油缸阀:控制车架前部右侧支腿油缸,升高、落下车架,并调整车架水平。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

B. 前左支腿油缸阀:控制车架前部左侧支腿油缸,升高、落下车架,并调整车架水平。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

C. 后右支腿油缸阀:控制车架后部右侧支腿油缸。升高、落下车架,并调整车架水平。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

D. 后左支腿油缸阀:控制车架后部左侧支腿油缸。升高、落下车架,并调整车架水平。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。

E. 起升油缸阀:控制起升油缸动作,起升、落下整体井架。阀芯弹簧复位,松开手柄,阀芯自动回中位,油缸运动停止。两输出油口均装有过载阀,以限制进入油缸的压力,提高井架操作安全性。

F. 伸缩油缸阀:控制伸缩油缸动作,伸出、缩回二层井架。阀芯锁销定位,松开手柄,阀芯仍然停留在工作位置,油缸继续运动。两输出油口均装有过载阀,以限制进入油缸的压力,提高井架操作安全性。

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压

2、转向液压系统

由以下部件组成:

1) 转向油泵,安装在发动机取力口上,发动机转动,驱动油泵工作。

2) 吸油滤清器,箱外自封式结构,安装在液压油箱的侧部,吸油筒浸入油箱内液面之下,过滤起滤头露在油箱外,设有自封阀、旁通阀、滤芯污染发讯器等装置,更换或清洗滤芯时,可在箱外进行,拆卸,安装方便,并且油箱内油液不会流出。

3) 溢流稳流阀,调定系统压力,防止系统过载,保护系统及元件安全;油泵高速运转,流量过大时,分流回油箱,确保系统最高稳定流量。参见图(溢流稳流阀)

4) 转向分配阀,跟随方向机动作,控制液压油的流向和流量,供给转向油缸,推动前桥车轮左右转向。参见图(转向分配阀)

5) 转向油缸,双向活塞油缸,前3桥各配一件;活塞杆头连接在转向节拐臂上,控制车轮转角。参见图(转向油缸)

6) 球阀,连接在压力管线与回油管线之间,当钻机在作业工况时,打开球阀,系统卸载,保护系统元件。

液压系统基本结构与工作原理——科迈柯液压


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2018 - 12 - 07
[摘 要]减速机在日常生活中应用广泛,工业生产中各种机械系统中都有应用,比如:汽车、船舶、一些重型机械设备以及一些工厂的生产线。减速机的工作范围很广,从较大动力的传输工作直到精确角度的传输,减速机都能很好的进行工作。减速机内部结构是各种不同规格的齿轮,通过齿轮之间相互啮合,可以将从输入轴输入的速度变小,并将其通过输出轴传送到机械装置,即可实现减速,也可实现加速。本文主要研究了减速机的常见故障,并且列举了几种有效的解决方法。[关键词]减速机;故障诊断;解决方法引言减速机的主要功能是转化动力,为机械运转提供合适的动力。减速机工作时主要靠不同尺寸的齿轮转化速度,最终将电机轴的转速达到所需范围内,并获取较大的转矩机构。在目前的实际应用中,减速机被用于传递机械转速和转化机械动力,减速机的应用愈加广泛和普遍。一般的工业企业生产过程中,主要是利用减速机的增加转矩和减速的作用,实现各种机械设备的速度转换。因此,一旦减速机出现故障将会严重影响企业的生产活动,所以针对减速机故障,做出准确的判断并且能够找到解决方法能够确保各种设备的正常运行,具有十分重要的作用。1.减速机常见故障1.1 零件发热漏油为了提高减速机的工作效率,大部分的减速机制造厂家都会选择有色金属材料来制造减速机的涡轮,而制造蜗杆的材料是质地较硬的钢材。这就使得减速机在工作过程中,各零件之间不断地摩擦和滑动,产生许多热量,又因为减速机内部...
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2017 - 09 - 25
造成憋车问题的常见因素有哪些呢?下面为大家总结8大原因。1.发动机功率与液压泵功率不匹配憋车故障当然与发动机紧密相关,憋车一般是发动机功率下降造成的。若发动机功率低于液压泵所需功率时,需要检查燃油系统和进气系统是否有问题。此外油泵出现问题也会造成发动机功率下降,通常需要校油泵、更换柱塞油嘴等。2.发动机进气量不足当挖掘机的发动机进气量不足的时候,也可以引起憋车。进气不足得原因也有很多,比如增压器磨损严重、空气滤芯堵塞造成增压器不完全工作、排气支管漏气排气量变小等等。必要的时候需要更换增压器。3.重负荷引起的憋车供油不足也是造成挖机憋机的原因之一,一般发动机长时间在重负荷下工作,就会出现供油不足现象。此时能通过调节泵流量来消除憋车,切记不要长时间在重负荷下工作。4.油品问题挖掘机憋车故障与油品相关,油品杂质过多,会造成油路堵塞、过滤器堵塞、油箱杂质太多、发动机功率下降等。长时间使用杂质较多的油会损害挖机,导致憋车。此外,如果选择的油品型号不符、安装不匹配的零件也有可能引起憋车。建议大家选择正规的配件和高品质的油。5.燃油系统问题如果长期使用劣质油品造成油箱底部产生大量杂质,应该定时清理油箱,疏通油路油管以及油路连接处位置。此外,油水分离器也不容忽视,应该定期打开底部的排水阀放水,否则存水量过大也会造成挖掘机憋车故障。6.大泵调节器脏引起的憋车当长时间的工作而忽略了大泵调节器周围形成的...
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2018 - 12 - 10
液压系统简介液压系统大致可以分为三部分:动力系统:主泵、副泵。所有的动力源泉可以认为出自于两个泵。主泵副泵控制系统:各类阀门,通过阀门来控制液压的压力、流量和方向。执行元件:油缸、马达等。那么综合起来,旋挖钻机的液压系统工作是这个节奏的:旋挖钻机上车的液压件有:旋挖钻机下车的液压件有:液压系统维修手册系统压力低或没有压力,所有动作缓慢无力一、先导系统无压力或较低解决的可能方案:1、先导开关电磁阀接线问题,检查线路2、先导开关电磁阀接触不良或电磁阀损坏,3、先导系统安全阀调定压力不准,如属实,重新调定到额定值4、先导齿轮泵故障,更换5、先导滤油器堵塞,清洗滤芯或更换二、先导压力正常,所有动作缓慢无力解决的可能方案:1、发动机泵调节参数不合适,修改参数2、柴油机输出功率小,检查、调整发动机3、连轴器或分动箱磨损或损坏,更换4、泵内部零件磨损,功能下降,检修更换泵5、主泵调节机构损害,无变量,检修或更换6、油箱油面过低,进油阀未打开,加油或打开进油阀7、主阀的主安全阀调定压力变低,重新调整安全阀功能8、吸油管路密封不好,进气,密封液压油温度过高一、液压油油散风扇不工作解决的可能方案:1、冷却旁路安全阀不正常打开,高温液压油未经过油液散热器,直接回油箱,检修或更换安全阀2、独立冷却系统安全阀调定压力变低,风扇转速过低,散热功率不够,重新调定压力3、冷却齿轮或柱塞泵损坏,输出流量有限,风扇转...
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2018 - 11 - 15
通常所说的液压系统主要指液压传动系统。液压传动系统的主要功用是传递动力和运动,输送液压油,液压油进入油缸的腔内,控制油缸活塞杆伸出或缩回来执行各种动作。如图示,油缸右边部分带活塞杆为有杆腔,另外一边为无杆腔。当液压油进入无杆腔,活塞杆被推出;当液压油进入有杆腔,活塞杆被退回。上图为最简单的一套液压系统(或称液压泵站),油泵电机等组成动力源把油输送到油缸中,而电磁阀起到换向的功能,使得油缸活塞杆伸出,或者缩回。各部件作用油缸:执行元件电磁换向阀:液路系统中用来实现液路的通断或液流方向的改变。节流阀:通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量压力管路过滤器:清除或阻挡杂质,防止元件磨损或卡死溢流阀:定压溢流、稳压、系统卸荷和安全保护作用油泵:将原动机的机械能转换成液压能电机:动力源3种常见液压阀动画单向阀液动换向阀手动换向阀三位五通换向阀三位四通换向阀二位二通换向阀溢流阀顺序阀调速阀机械手伸缩伺服机构液压系统技术应用液压系统主要分为传动系统和控制系统,应用非常广泛:轻纺工业:塑料注塑机、橡胶硫化机、造纸机、印刷机和纺织机等;汽车工业:消防车、液压高空作业车、液压自卸式汽车和液压越野车等均采用了液压技术;农业机械:采用液压技术也很广泛,如拖拉机、联合收割机、犁等;工程机械:普遍采用了液压传动,如振动式压路机、平地机、自行式铲运机、轮胎起重机、履带推土机、汽车起重机、轮胎装载机、挖掘机等;冶...
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2018 - 12 - 11
液压泵及液压马达检修方案赶紧收藏起来!(三)柱塞泵柱塞泵的特点:压力高,性能稳定,成本高,脉动最小,可以变量,常用在高压系统和工程机械上。但其自吸性能最差。柱塞泵拆解后,应检查泵的下列方面:配流盘是否磨损、拉槽。柱塞与缸孔之间的间隙是否超差?问隙过大,会造成内泄漏增大,流量达不到要求。中心弹簧是否疲软或折断。柱塞阻尼孔是否阻塞?如果阻塞,滑靴和止推板之间的油膜建立不起来,滑靴在止推板上千摩擦运转,会造成滑靴磨损。滑靴与柱塞头轴向串动不能大于0.5mm,串动太大,滑靴容易拉掉。“德国原装进口力士乐柱塞泵”滑靴与斜盘之间的磨损情况,它与泵效率下降、发热、噪声增大有关。内部元件是否因气蚀出现表面损坏:泵内是否沉积磨屑与污物。滑靴与九孔板表面痕迹深度小于0.5mm。斜盘与斜盘支架按触面磨损不能超过0.5mm,软氮化层磨损,容易咬死。主轴上油封位置痕迹不能大于1 mn,太大容易漏油。止推板痕迹深度不能超过lmm。轴承清洗干净后,转动时不能有卡塔卡塔的响声,如有异响,必须换新;使用超过10000H,必须更换,因为轴承越走越长,壳体会发烫,容易咬掉。而且川崎和力士乐推荐的轴承使用寿命一般都是10000H。泵上的调节器和电磁阀的小阀芯与孔的间隙一般是0. 002mm-0.005mm,间隙超差,必须更换。“保证原装正品”修复方法缸体(泵胆)端面的修复,轻微划痕和磨损可以研磨修复,深度超过0.5mm的...
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2018 - 11 - 16
市场上有纯分流阀,但少见纯集流阀,大多数都是分流/集流阀。分流集流阀有以下几个特点:1、分流(集流)有偏差。理想的分流阀的两个出口(对集流模式—进口,下简略)的流量在任何情况下都是相同的或成固定比例的。但实际上,由于两边弹簧受压的情况不同,不同负载情况下两边的开口不同,液动力的影响不同,再加上制造上的偏差(如固定节流孔的孔径偏差),因此两个出口输出的流量常常是不完全相同的。此外,压力介质受污染或含有空气,会使误差超出给出的分流准确度。2、由于液动力的影响,在分流模式时,负载压力高的一端输出的流量大;在集流模式时,负载压力高的一端输入的流量小。3、如果一个通口无液流通过,阀芯会由于压力平衡的作用,趋向于关闭另一个通口。这些特点就要求在应用中采取相应的措施:1、在驱动液压缸回路中的应用1)如果两个液压缸相互间不是刚性连接的,那么走得快的液压缸到底后,由于分流阀相应的那个出口没有液流通过,分流阀阀芯会把另一路也关闭,导致另一个液压缸走不到底。特别是在两个液压缸共同举升一个重物时,负载压力高的一端得到的流量多,因而就走得快,而这样承受的负载就更多,就走得更快。因此,每次在液压缸行程结束时,必须采取适当的补偿措施消除误差,使各个液压缸同步,否则,它们之间的位置差会随着每个行程而叠加,最终导致液压缸被卡死。解决这些问题的一种措施,就是加装溢流阀(见图一)另一种措施,就是采用带液压缸终点补偿型的...

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